Актриса форд против феррари
Сюжет картины «Ford против Ferrari» (Ford v Ferrari) отчасти соответствует названию и строится вокруг соперничества между именитыми производителями автомобилей. Попытка Генри Форда II приобрести компанию Ferrari оказывается провальной и подталкивает его к необходимости создать конкурентоспособный гоночный автомобиль, чтобы обойти «вечных» победителей «в красном» и выиграть 24-часовую гонку Ле-Мана. В процесс создания скоростного автомобиля под маркой Ford включается бывший гонщик Кэррол Шелби (Мэтт Деймон) и автомобильный механик, одержимый гонками, Кен Майлз (Кристиан Бэйл). Совместными усилиями им удается создать уникальный Ford GT40 и блестяще выступить в Ле-Мане, навсегда оставив след в мировой истории автоспорта.
«Ford против Ferrari» соединяет в себе истории жизней сразу нескольких реальных людей, последовательно воспроизводя их важнейшие этапы карьеры. И если безрезультатные амбиции Генри Форда II поглотить компанию Ferrari дают лишь толчок для начала истории, то конструкторский гений Шелби и яростная любовь Майлза к гонкам раскрываются в фильме полноценно. Героев Деймона и Бэйла сложно назвать друзьями или хотя бы приятелями, однако именно их объединяющая страсть к автоспорту позволила создать высококлассную команду, за которой интересно наблюдать, но только на самих гонках.
Фильм оживает лишь с двигателями автомобилей участников, а подавляющая его часть, наполненная жизнью «обыденной», скорее утомляет из-за отсутствия сюжетно-важных деталей.
Еще о фильме с Бэйлом и Деймоном:
По большому счету, события вне трека полнятся рассуждениями героев о «прописных» истинах, завязанных на жизни, судьбе, целях и т. д. Драма раскрывается лишь на гонках и там же остается в течение всего фильма, пока вся остальная «внегоночная» действительность воссоздается авторами в качестве фона, что призван разбавить спортивную составляющую. Даже семейные проблемы героя Бэйла рассыпаются в ничто через пару минут после появления: домочадцы здесь служат в качестве той идеализированной поддержки, которая возможна лишь в кино. А что еще нужно спортивному байопику? Не ударяться ведь в жизненные перипетии, когда основа фильма — это действия на гоночном треке. Проблема лишь в том, что самих гонок здесь на порядок меньше, чем этой «жизни для фона».
«Ford против Ferrari» идет недопустимо долго (два с половиной часа) и нисколько не оправдывает свой хронометраж. Убери из картины тридцать, а то и сорок минут, и фильм ничего не потеряет. Легендарный момент, вошедший в историю мирового автоспорта, происходит (как не сложно догадаться) в самом конце.
И если в прошлогодней «Богемской рапсодии» история заканчивается на высокой ноте, то «Ford против Ferrari» умудряется поставить отличную и эмоциональную точку, но следом портит ее непонятно зачем вставленным сюжетным поворотом и излишним эпилогом к нему.
Подобная сценарная «затравка» изрядно портит сложившееся впечатление, а новый эмоциональный посыл уже не воспринимается должным образом.
Безусловно, актерская работа в фильме на высоте. Кристиан Бэйл, в принципе не способный делать свою работу плохо, с ролью Кена Майлза, очевидно, рвется в оскароносные номинанты. С не меньшим энтузиазмом в картине выложился и Мэтт Деймон, но на фоне вновь похудевшего до невероятных размеров Бэйла актер больше пропадал в тени. К тому же, герой Деймона, несмотря на всю свою гениальность, вышел чересчур простым и не столь интересным. Физиологическая, а вместе с тем и психологическая травма, полученная во время одной из гонок, где он выступал в качестве пилота спорткара, заявляется на первых минутах и толком больше не упоминается, словно у персонажа насморк прошел. Обусловили невозможность героя Бэйла участвовать в гонках — хорошо. Но больше ничего из того, что делает персонажа более похожим на настоящего человека, у него и не было.
Биографический фильм о судьбах известных гонщиков выходит каким-то уж слишком ровным, правильным и сделанным будто бы по шаблону. И если Шелби и Майлз были готовы рисковать и экспериментировать, чтобы создать скоростной гоночный автомобиль и обойти конкурентов, то создатели «Ford против Ferrari» следовали отработанным сотни раз до этого инструкциям, рассказывая реальную историю, но не делая ее всецело захватывающей. Важной остается лишь сама задумка: показать события, которые не столь хорошо известны массовому зрителю. Однако на деле картина завлекает не столь сильно, чтобы попасть в список зрительских фаворитов, к которым захочется возвращаться снова и снова. «Окей, теперь я знаю о Шелби, Майлзе и попытке внука Генри Форда купить Ferrari со всеми потрохами» — это фильм-информация, а не фильм-человеческая история.
Неугасающей интерес был только во время зрелищных и напряженных заездов, когда каждая мелочь, что способна вырвать из рук героев победу, заставляет зрителя переживать и искренне болеть происходящим. Вздувшиеся венки на лице Кристиана Бэйла, крутые повороты на гоночных трассах, визг шин — увиденное и правда захватывает, особенно в формате IMAX.
Простая спортивная философия: «Сама гонка всегда будет важнее победы» работает и с фильмом «Ford против Ferrari». Гонка оказалась важнее и всех остальных аспектов в фильме.
«Ford против Ferrari»: всё о фильме, отзывы, рецензия
«Ford против Ferrari»: UGC
«Ford против Ferrari»: жанр, сюжет
«Форд против Феррари» — спортивная драма, которая рассказывает о противостоянии двух автомобильных концернов на гонке в Ле-Мане.
По сюжету менеджер Ли Якокка предлагает Генри Форду II улучшить имидж компании, приняв участие в престижных гонках. После того как Энцо Феррари отказался продать часть акций компании и использовал переговоры с представителями «Форд», чтобы повысить цену акций и продать их конкурентам, Генри Форд II соглашается на предложение Якокки.
Золотая свадьба: традиции и поздравления
Компания нанимает конструктора Кэрролла Шелби для создания гоночного автомобиля. Тот приглашает гонщика Кена Майлза в команду. Вместе они создают автомобиль, который выигрывает гонку «24 часа Дайтоны», и получают возможность участвовать в соревнованиях в Ле-Мане. Им предстоит не только подготовиться к гонке, но и противостоять нападкам менеджера компании Лео Биби, который иначе видит формат участия компании в соревнованиях.
«Ford против Ferrari»: история создания
Сценарий
Режиссер Джеймс Мэнголд планировал проект с 2010 года. Он периодически предлагал кинокомпании 20th Century Fox запустить проект в производство. Когда компания решилась начать разработку проекта, руководство видело в кресле режиссера Джозефа Косински, а в главных ролях — Брэда Питта и Тома Круза.
Лучшие зарубежные детективные сериалы: топ-10
Первоначальный сценарий написал Джейсон Келлер. В его фильмографии на IMDb значатся пять сценариев. Он известен зрителям как сценарист картин «Белоснежка: Месть гномов» (2012) и «План побега» (2013). Проект Fox развалился.
После успеха картины «Логан: Россомаха» (2017) компания в феврале 2018 года утвердила Мэнголда на должность режиссера. Он вместе с братьями Джезом и Джоном-Генри Баттеруортами переписал сценарий Келлера, сосредоточившись не на самой гонке, а на истории Кэрролла Шелби и Кена Майлза.
Джез и Джон-Генри вместе работали над сценариями к фильмам «Игра без правил» (2010) и «Грань будущего» (2014). Джез также известен как сценарист картины «007: Спектр» (2015).
Съемки, кастинг
В мае 2018 года на главные роли были утверждены Кристиан Бэйл и Мэтт Деймон. Последний в интервью рассказал, что причиной №1, по которой он согласился работать в проекте, было желание сыграть вместе с Кристианом. В июле 2018-го стало известно, что Трейси Леттс сыграет Генри Форда II.
«Оскар»: победители кинопремии в 2021 году
Композитором проекта стал Марко Белтрами. В досье Марко на IMDb сказано, что он обладатель 18 призов. Бельтрами дважды был номинирован на «Оскар» за музыку к фильмам «Поезд на Юму» (2007) и «Повелитель бури» (2008). За саундтрек к картине «Тихое место» (2018) Марко был номинирован на «Золотой глобус», а музыка к ленте «Фри-Соло» (2018) принесла ему «Эмми».
Съемки начались в конце июля 2018 года, продолжались 67 дней и проходили в США (Джорджии, Калифорнии) и Франции. Сцены гонок снимали в Калифорнии на трассах Auto Club Speedway, Honda и Porsche Experience.
Автомобильными ангарами стали аэропорты Онтарио (Канада) и Агуа-Дулс (Калифорния).
Кадр из фильма «Ford против Ferrari»: UGC
«Ford против Ferrari»: актеры и роли
Самые крутые машины в мире: рейтинг лучших автомобилей
В августе на Telluride Film Festival и сентябре в Торонто состоялись премьеры фильма «Ford против Ferrari». В ролях снялись многие именитые исполнители.
Вот список актеров, сыгравших в картине ключевые роли:
Кристиан Бэйл
В конце января 2020 года Кристиан отметит 46-й день рождения. В досье на IMDb указаны 53 работы в его фильмографии. Он известен как исполнитель роль Брюса Уэйна в картине «Бэтмен: Начало» (2005) и дилогии «Темный рыцарь» (2008, 2012), а также Джона Коннора в фильме «Терминатор: Да придет спаситель» (2009).
У Кристиана 77 профессиональных наград. Он был четыре раза номинирован на BAFTA и «Оскар» и пять раз на «Золотой глобус». Роль в фильме «Боец» (2010) принесла актеру премии «Оскар» и «Золотой глобус», а работа в картине «Власть» (2018) — «Золотой глобус» и номинацию на премию Киноакадемии.
Номинанты на «Оскар-2021»: самые обсуждаемые картины
В картине Бэйл сыграл Кена Майлза — британского ветерана Второй мировой войны и профессионального гонщика со сложным характером, у которого не сложились отношения с руководством компании «Форд».
Кадр из фильма «Ford против Ferrari»: UGC
Мэтт Деймон
Осенью 2020 года Деймон отметит полувековой юбилей. В его фильмографии на IMDb перечислены 85 актерских работ, 24 продюсерских проекта и четыре сценария. Интересно, что именно как сценарист Мэтт стал известен, получив «Оскар» и «Золотой глобус» за фильм «Умница Уилл Хантинг» (1997).
Он обладатель 34 наград. Пять раз был номинирован на «Оскар», шесть — на «Золотой глобус», семь — на «Эмми» и три — на BAFTA. Фильм «Марсианин» (2015) принес Мэтту премию «Золотой глобус» за актерскую работу.
«Хищные птицы»: всё о фильме, отзывы, рецензия
В картине Деймон сыграл Керролла Шелби — бывшего американского гонщика и конструктора, которого компания «Форд» наняла для создания автомобиля для гонок. Персонаж Мэтта запомнился зрителям по сцене, в которой он посадил Генри Форда II в гоночный автомобиль и прокатил на полной скорости, чтобы добиться свободы в принятии решений относительно команды на гонках.
Кадр из фильма «Ford против Ferrari»: UGC
Джон Бернтал
В сентябре 2019 года Джону исполнилось 43 года. В его фильмографии на сайте IMDb указаны 65 работ, из которых семь находятся на стадии пост-продакшн и выйдут в ближайшие годы. Джон известен зрителям по ролям в сериалах «Каратель» (2017–2019) и «Ходячие мертвецы» (2010–2018), а также картинам «Малыш на драйве» (2017) и «Волк с Уолл-стрит» (2013).
Кабриолеты «Феррари»: новые автомобили для любителей быстрой езды
В фильме Бернтал исполнил роль Ли Якокка — легендарного менеджера компании «Форд», который убедил руководство принять участие в гонках.
Кадр из фильма «Ford против Ferrari»: UGC
Трейси Леттс
Трейси, которому летом 2020 года исполнится 55 лет, личность многогранная. Он сценарист, драматург и актер. Леттс — обладатель Пулитцеровской премии. В 2008 году он получил награду за пьесу «Август: Графство Осейдж».
В его досье на IMDb указано, что Трейси был сценаристом шести проектов. Зрители могли видеть картину «Киллер Джо» (2011) и сериал «Лучшие пончики» (2017–2018), снятые по его сценариям. Как актер Леттс принимал участие в 34 проектах.
В 2018 году два фильма с его участием: «Секретное досье» и «Леди Бёрд» — были номинированы на «Оскар». В начале 2020 года за «Оскар» также будут бороться две картины с участием Леттса. Помимо «Форда против Феррари», в шести номинациях отмечен фильм «Маленькие женщины» с участием Трейси.
Дэйв Франко: фильмы и сериалы
В картине Леттс исполнил роль внука основателя компании и генерального директора Генри Форда II. Интересно, что компания «Форд» дистанцировалась от фильма, считая, что образы Форда и Лео Биби показаны в негативном свете.
Кадр из фильма «Ford против Ferrari»: UGC
«Ford против Ferrari»: критика
Фильм получил положительные отзывы как критиков, так и зрителей. Первые на Rotten Tomatoes оценили картину на 92%, а аудитория на целых 98%. Пользователи IMDb также поставили ленте высокие оценки — 8,2 балла.
Отзывы
«Ford против Ferrari», смотреть онлайн который уже смогли зрители во многих странах, вызвал различные отклики. Среди положительных моментов зрители отметили такие, как:
Киллиан Мерфи: фильмы и сериалы
«Форд против Феррари», отзывы на который в основном положительные, вызвал и ряд замечаний. Вот основные из них:
Кадр из фильма «Ford против Ferrari»: UGC
Рецензия
«Форд против Феррари» сделан по классическому образцу фильма, который достоин номинации на «Оскар». В нем есть реальная история в основе сюжета. Хотя она и не знакома массовому зрителю, но оживает благодаря драматической составляющей и объемно показанным конфликтам.
В картине талантливый актерский состав и тщательно подобрана аудиовизуальная составляющая. Эти компоненты и обеспечили фильму номинации на ключевые премии киноиндустрии.
«Уолт Дисней»: фильмы и сериалы новые
Название «Форд против Феррари» привлекает внимание и заставляет ожидать историю о борьбе двух автомобильных гигантов. Но сюжет сосредоточен не на этом. За пределами Америки картина даже вышла под названием «Ле Манн 66».
Итальянская сторона в фильме показана мало. Некоторые критики даже упрекали Мэнголда в стереотипном изображении итальянцев. Главный конфликт картины — это даже не конфликт Генри Форда и Энцо Феррари, а противостояние конструктора и гонщика злобному руководству корпорации. Этот факт заставил компанию «Форд» заявить, что она к фильму не имеет отношения, и навлек на создателей упреки в использовании шаблонов.
«Форд против Феррари» — это мужское кино. Здесь мало женских персонажей, и они выполняют второстепенную функцию. Молли — жена Кена — появляется на экране лишь как подруга, которая поддерживает главного героя во всем и воспитывает сына в его отсутствие. Мужские персонажи отличаются стойкостью характера и чувством долга, который заставляет делать свою работу, несмотря на несогласие с руководством.
Мэнголд вернул на экран гонки и обилие тестостерона. Подобные картины не появлялись в кино несколько десятилетий. Любители фильмов о гонках пришли в восторг от появления картины. Поклонники драмы также найдут в ленте немало интересного. Это и обеспечило успех «Форда против Феррари».
Кадр из фильма «Ford против Ferrari»: UGC
«Ford против Ferrari», смотреть который стоит из-за талантливой актерской игры и отличных экшен-сцен, — это картина, понравившаяся зрителям и критикам, почему и выдвинута на престижные кинопремии. Ее стоит посмотреть, чтобы составить собственное мнение о качестве повествования.
Узнавайте обо всем первыми
Подпишитесь и узнавайте о свежих новостях Казахстана, фото, видео и других эксклюзивах.
Ford против Ferrari: реальная история самого яростного противостояния в автогонках
История человечества знает много случаев яростного соперничества. Причиной большинства из них был захват власти или уязвленное самолюбие — а иногда все вместе. Самые интересные истории напряженных отношений становятся поводом слагать легенды. Взять хотя бы сагу о том, как в 1963 году Генри Форд II попытался приобрести Ferrari и тем самым разжег почти десятилетнюю войну с Энцо Феррари, волевым человеком, которому принадлежал итальянский автопроизводитель.
Эта история началась в ранние 1960-е. Поколение бэби-бумеров повзрослело и изменило потребительские привычки в США. Впервые в истории молодежь стала более значимой для американского бизнеса, чем их родители. Последние пережили Великую депрессию и Вторую Мировую войну и жили по принципу «не потратить — все равно что заработать». Но бэби-бумеры получали большой доход, который могли тратить на автомобили, одежду и дома. И в отличие от своих родителей, они ждали от покупки новой машины чего-то совершенно особенного. Их интересовали автомобили более спортивного типа, более вызывающие, они ценили скорость и производительность, а не комфорт и надежность. Их привлекали спортивные автомобили — факт, который не остался незамеченным для руководителей Ford Motor Co.
В 1962 году из-за неудачных моделей, таких как Edsel, и растущей популярности автомобилей конкурентов — General Motors и Chrysler — Ford столкнулся с крупным падением продаж. Генеральный директор Генри Форд II, старший сын Эдселя Форда и внук Генри Форда, отчаянно искал способ изменить ситуацию. Высшее руководство, в том числе глава Ford Division Ли Якокка, убедили его, что решением проблемы будет спортивный автомобиль.
Была только одна проблема: в портфеле Ford на тот момент не было спортивного автомобиля, как не было и планов его создания. До появления легендарного Mustang Якокки оставалось еще несколько лет.
В Ford решили, что наиболее разумный способ вывести такой автомобиль на рынок — приобрести его производителя. Именно тогда возникла идея купить Ferrari, которая в те годы была, прежде всего, производителем гоночных автомобилей и продавала машины для езды по улицам только для того, чтобы финансировать создание моделей для треков.
Чтобы нанести ещё большее оскорбление, Энцо не просто отменил сделку, а продал контрольный пакет акций Ferrari итальянскому автопроизводителю Fiat. Некоторые руководители Ford, в том числе сам Генри II, предположили, что Энцо никогда и не собирался заключать сделку с компанией и вел переговоры, только чтобы заставить Fiat предложить более высокую цену. Уловка сработала, а Генри II остался в дураках — и без спортивной машины.
Чтобы отыграться, Генри решил создать спортивный автомобиль, который унизит Феррари там, где больнее всего, — в гонке «24 часа Ле-Мана». Так началось создание гоночной машины GT40.
Первоначально задача по созданию так называемого убийцы Ferrari была возложена на группу по разработке передовых автомобилей Ford в Великобритании. На тот момент они уже проектировали машину с экспериментальным двигателем, созданным командой разработки двигателей в Мичигане.
Первая партия GT40, выпущенная Advance Vehicle Group, была быстрой, но вместе с тем невероятно нестабильной и ненадежной. А тормоза были откровенно опасны. Как писал журнал «Популярная механика», инженеры Ford подсчитали, что, когда водитель нажимает на тормоза в конце трассы Mulsanne Straight в Ле-Мане, роторы передних тормозов нагреваются до 1500 °F (815 °C) в течение нескольких секунд, что выводит их из строя. Это могло стать роковым, даже смертельно опасным шагом для любого гонщика, который хотел соревноваться на северо-западе Франции, — даже для лучшего в мире.
Команда Ford не смогла понять и то, как улучшить сцепление автомобиля с трассой, не говоря уже о том, как обеспечить непрерывную работу всех механизмов в течение 24 часов — а это два обязательных условия для победы в Ле-Мане. В результате проиграв Ferrari в гонках в 1964 и 1965 годах, Форд поручил подготовку к следующему соревнованию легендарному автомобилестроителю из Лос-Анджелеса Кэрроллу Шелби, одному из немногих американских гонщиков, когда-либо побеждавших в Ле-Мане. Шелби (в фильме его играет Мэтт Деймон) уже был консультантом проекта, но теперь он лично отвечал за его успех — или провал.
Шелби и его надежный друг, опытный гонщик и инженер Кен Майлз (его в фильме играет Кристиан Бэйл), собрали GT40 заново. И сделали они это не с нуля, а в сотрудничестве с командой разработки передовых автомобилей и группой разработки экспериментальных двигателей при Ford.
Сначала Шелби и Майлз улучшили управляемость и устойчивость автомобиля, улучшив его аэродинамику за счет тестирования потоков воздуха. Они клеили шерстяную пряжу или ворс к внешней части автомобиля, чтобы увидеть, как воздух перемещается по поверхности и вокруг автомобиля. Чем легче автомобиль прорезает воздух, тем меньше энергии требуется для движения, что в свою очередь приводит к меньшему расходу топлива. Если пряжа лежала ровно, значит все было в порядке. Если нет, то это указывало на недостатки конструкции автомобиля, которые отрицательно влияли на прижимную силу и устойчивость. Собранные данные позволили Майлзу и Шелби модифицировать кузов и подвески, благодаря чему GT40 стал более устойчивым и маневренным на трассе.
Проблему с тормозами решил Фил Ремингтон, инженер команды Ford. Он разработал тормозную систему, которая позволяла механикам быстро ставить новые колодки во время смены водителя на пит-стопе, чтобы команде не пришлось беспокоиться о том, проработают ли тормоза всю гонку.
Для решения вопросов надежности команда использовала динамометр. Общепринятая сегодня практика установки двигателя с генератором постоянного тока в середине шестидесятых была революционной. Динамометр — это устройство, которое может измерять силу, мощность и скорость, чтобы вы могли выяснить, сколько энергии нужно или сколько у вас реально имеется. Команда тестировщиков записывала на видео тренировочные занятия перед Ле-Маном и программировала динамометр для воссоздания различных точек напряжения на трассе. Чтобы убедиться, что двигатель не сломается до финиша, команда в течение 24-48 часов испытывала его на динамомашине, фактически воссоздавая условия реальной гонки.
Вложенные усилия оправдались, и на свет появился GT40 Mk II. С его помощью Ford не просто победил Ferrari в Ле-Мане в 1966 году — он унизил итальянцев. Ни один из автомобилей Ferrari даже не дошел до конца гонки, тогда как пилоты Ford на GT40 Mk II заняли первое, второе и третье места.
Гонка завершилась не без скандала. Ближе к ее окончанию Майлз заметно обгонял соперников и был близок к тому, чтобы положить конец первенству Ferrari в Ле-Мане и стать единственным водителем, победившим в трех крупнейших в мире гонках на выносливость: «24 часа Дайтоны», «12 часов Себринга» и «24 часа Ле-Мана» — за один год.
Пиар-гуру Ford Лео Биб хотел отпраздновать победу, сделав снимок, на которой троица совместно пересекает финишную черту. Поэтому он через Шелби приказал Майлзу притормозить и дождаться других машин GT40. После пересечения черты Майлзу сообщили, что в гонке победил не он. Победил его товарищ по команде Брюс Макларен. Макларен стартовал на несколько автомобилей позади Майлза. Поэтому, несмотря на то, что Майлз был быстрее до самого конца, в действительности Макларен проехал большее расстояние быстрее, потому что Майлз намеренно замедлился.
К сожалению, Майлз погиб раньше, чем смог вновь принять участие в Ле-Мане. В конце 1966 года во время испытаний еще одной гоночной машины Ford на автодроме Риверсайд в Калифорнии он потерял контроль над автомобилем и разбился.
Форд, тем не менее, отомстил Феррари снова на следующий год в Ле-Мане: Ford GT40 Mk IV, разработанный Шелби (умер в 2012 году в возрасте 89 лет), победил в гонке 1967 года. Ferrari пришла второй.
Финита ля Феррари. Обзор фильма «Ford против Ferrari».
14 ноября 2019 года в широкий прокат вышел фильм «Форд против Феррари» — биографическая драма о противостоянии компаний Ford и Ferrari на гонке «24 часа Ле-Мана» в 1966 году.
Фильм рассказывает историю создания Ford GT40, первой машины в истории соревнования «24 часа Ле-Мана», которая смогла обойти автомобили команды Ferrari.
Действие фильма начинается в 1963 году. Ли Яккока, вице-президент компании «Ford», предлагает Генри Форду II обьединить концерн Ford, успешный в продаже автомобилей, но никогда не участвовавший в гонках, с успешным в мировых гонках, но находящемся в те годы на мели концерном Ferrari.
Приехав в Италию, Яккока встречается с Энцио Феррари и предлагает ему сделку. Ознакомившись чуть внимательнее с условиями договора и узнав, что в случае сделки, команда Scuderia Ferrari не сможет участвовать в гонках, Энцио отказывается в пользу предложения концерна Fiat, который мало того, что предлагает большую сумму, так ещё и гарантирует сохранение гоночной команды Scuderia Ferrari.
Узнав о срыве сделки, Генри Форд II приходит в ярость. Одержимый желанием победить Ferrari, Форд начинает поиски команды, способной создать гоночный автомобиль, превосходящий болиды Ferrari и первым делом обращается к Кэрроллу Шелби — гонщику, инженеру и единственному человеку в Америке, сумевшему занять первое место в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1959 году.
За два с половиной часа своего хронометража фильм успевает рассказать не только о создании легендарного автомобиля и о пути команды Ford к победе в соревнованиях, но и о настоящей дружбе, силе воли, командном духе и даже о царившей в те годы в компании Ford бюрократии.
Более того, вы скорее всего не заметите, как пролетят эти два с половиной часа. С первых минут вас затянет атмосфера Детройта 60-х с невероятно стильными машинами, аутентичной музыкой и ещё свежими воспоминаниями героев о недавно закончившейся войне. Ну и, конечно же, атмосфера гонок и соревнований, не отпускающая до самого конца.
Первая же гоночная сцена заставит вас вжаться в кресло, а во время знаменитых 24-часовых гонок в Ле-Мане и Флориде вы начнёте болеть за команду главных героев.
Полные адреналина сцены с гонщиками, прожигающими друг друга взглядами через стёкла своих дверей и невероятно красивыми машинами, гоняющими и разбивающимися на умопомрачительных скоростях, грамотно разбавляются сценами не слишком беззаботной семейной жизни Кена Майлза и полными споров с бюрократической машиной компании Ford жизнью Кэролла Шелби.
В фильме нет каких-то незаконченных сюжетных линий или недосказанности, но присутствуют отличия от реальной истории: так, например, в действительности Ли Яккока не ездил не переговоры с Феррари в Италию.
Одна из самых забавных и драйвовых сцен фильма, в которой Кэрролл Шелби катает мистера Форда на новоиспеченной GT40 тоже, отчасти, неправда. Президент столь крупной автомобильной корпорации никогда бы не сел в тогда ещё довольно небезопасный автомобиль.
Не говоря уже о поврежденной двери машины Майлза. Доподлинно до сих пор неизвестно вследствие чего она была повреждена.
Если вам, кстати, интересно узнать чуть больше об истории противостояния Ford и Ferrari, советую обратить внимание на эту не очень большую, но довольно емкую статью на сайте Forbes.com, если вы, конечно, не боитесь спойлеров или уже посмотрели фильм.
А если вы хотите узнать об этой истории из первых рук и вам интересно, что же произошло после событий фильма с легендарным Ford GT40, то советую заглянуть на официальный канал Ford Motor Company на YouTube.
По случаю мировой премьеры «Ford против Ferrari» его авторы выложили фильм «The Return», ранее доступный лишь по подписке Amazon Prime Video.
Однако, как мне кажется, самая сильная часть фильма — это персонажи и актёры, играющие их.
Мэтт Дэймон отлично справляется с ролью легендарного конструктора и гонщика Кэрролла Шелби — сдержанного, прагматичного, не сдающегося, победившего вместе со своим напарником в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1959 году, но вынужденного отказаться от гонок по состоянию здоровья.
Кристиан Бэйл, который в очередной раз выделился тем, что скинул за короткий срок довольно большой вес, отлично играет Кена Майлза — вспыльчивого, любящего чай и одержимого машинами гонщика-испытателя из Великобритании, который не просто обкатывал прототипы, а принимал непосредственное участие в их разработке; не просто понимал, а чувствовал, что в машине не так и не просто садился в машину, а сливался с ней в одно целое.
Дуэт Бэйла и Дэймона — определённо главное украшение фильма, за их отношениями действительно интересно наблюдать. Но их коллеги по площадке тоже им не уступают.
Джон Бернтал, которого вы можете знать по роли Карателя в одноименном сериале от Netflix, неплохо играет Ли Яккоку — возможно, единственного человека в Ford Motor Company, пытавшегося спасти компанию из пучины бумаг, которые проходят 19 этажей прежде чем попадут в руки Генри Форду, и уж точно единственного человека, который верил в Кэрролла и Майлза.
Трэйси Леттс, наиболее известный своими ролями в фильмах «Леди Бёрд» и «Секретное досье» отлично вжился в роль Генри Форда II — бизнесмена и руководителя, не слишком приятного в общении с подчиненными, но сумевшего своими действиями вытащить компанию из долговой ямы и увеличить её капитал в шесть раз.
По-настоящему ненавидеть себя и своего персонажа здесь заставляет Джош Лукас в роли Лео Биби — одного из топ-менеджеров, а позже и главного куратора гоночной программы Ford. Безусловно, негативное отношение Биби к Майлзу здесь сильно преувеличено, но именно оно в нужные моменты создаёт дополнительное эмоциональное напряжение для зрителя, заставляя только больше убеждаться в таланте актёра, чья игра может вызвать такие эмоции.
Увлеченного гонками сына персонажа Бэйла, очень убедительно здесь играет Ноа Джоуп. Катрина Балф показывает свой талант, играя Молли Майлз, жену Кена, не слишком одобряющую, но отлично понимающую увлечение мужа.
Операторская работа вызывает лишь восхищение. До мелочей выверено буквально всё: от композиции кадра до его цветового оформления. Саундтрек радует как оригинальными композициями, так и уже известными, вроде «Have Love Will Travel».
Есть ли к фильму какие-то претензии? Разве что грусть, с которой вы выходите после окончания картины. Но это претензия не к сценарию фильма, а к истории Ford, Ле-Мана и автоспорта.
Я ничего не сказал о юморе в фильме, но шуток, как таковых тут и нет, хотя дуэт Кристиана Бэйла и Мэтта Деймона порой генерирует настолько забавные сцены, что вы не просто расплываетесь в улыбке, а начинаете смеяться.
Джеймс Мэнголд проделал невероятную работу. Ему удалось найти баланс между массовым фильмом и фильмом для настоящих поклонников гонок; между биографическим фильмом и художественным; между драмой и приключенческим фильмом.
«Ford против Ferrari» был одним из самых ожидаемых мною фильмов этого года, наравне с «Джокером» и «Однажды в… Голливуде». И также, как и ленты Тодда Филлипса и Квентина Тарантино, новый фильм Джеймса Мэнголда оправдал мои ожидания на все 100%.
Не сомневаюсь, что он сможет порадовать и вас. Приятного просмотра!
