Битва кроссоверов за 1,4 млн: Эксперт рассказал, кто из «азиатов» лучше – Hyundai Creta или Geely Atlas
Популярный автоблогер решил выяснить, чем Geely Atlas лучше своего корейского аналога в лице Hyundai Creta.
Эксперт рассказал, кто из «азиатов» лучше – Hyundai Creta или Geely Atlas. При одинаковом ценнике в 1,4 миллиона рублей, «Крета» представлена в своей максимальной комплектации, а «Атлас» – в средней. Блогер с канала Dizzlike Channel сходу подметил, что автомобили, по сути, относятся к разным сегментам, ведь китайский кроссовер – среднеразмерный, в то время как «кореец» представляет собой компактный паркетник.
Из плюсов Hyundai Creta выделить можно более низкий расход топлива, который обеспечивает масса кроссовера – он на 500 кг легче оппонента. «На этом преимущества Креты начинают заканчиваться», – заявил обзорщик.
Также из плюсов Hyundai Creta он выделил появившийся в «максималке» бесключевой доступ, который, в отличие от Atlas, реально работает в любую погоду. Двигатель корейского кроссовера «славится» своими перегревами и нестабильной работой, часто троит и «тупит», в то время как у «китайца» особых проблем с силовой установкой нет.
Качество сборки «Креты» оставляет желать лучшего, поскольку на дверях можно обнаружить множество лишних деталей, неаккуратных сварочных швов и всего прочего: «Ну должна же быть культура сборки какая-никакая, ну!». Салон «люксовой» Hyundai Creta отлично дополняют подогревы заднего и лобового стекла, которых у её конкурента на данный момент нет. В то же время водитель не оценил отсутствие электропривода переднего сиденья и всего одну кнопку регулировки стёкол. У Geely Atlas в целом более приятные материалы в салоне, а эргономика «выше на две головы».
Что касается впечатлений от езды, эксперт отметил, что у Hyundai Creta отвратительная настройка ESP, из-за чего в зимнее время, на скользкой дороге, она постоянно трогается с почти секундной задержкой: «Муфта работает с запозданием, перегревается и воняет!». «Китаец» же может похвастать отличной управляемостью даже в снегу и лучшим распределением крутящего момента, благодаря которому автомобиль даже может уходить в управляемый занос. В целом, в сравнении двух «азиатов» за 1,4 миллиона рублей, безоговорочную победу одержал Geely Atlas.
Выбор и покупка автомобиля
Geely Atlas или Hyundai Creta
Это не машины это декорация которая будет вытягивать с вас деньги
1) Как нужно выбирать машину открыл капот посмотрел как у Вольво сделано и с смелостью можно закрывать капот!
Ни то, ни то не нравится) не убеждай,не трать время
Что бы радиатор печки поменять нужно всё полностью разбирать весь короб с проводкой снимать!
Это у всех современных так. Даже у Весты.
Долго думал так и не понял при чем здесь Фашизм?
С собой не возьмут, внукам оставят.
Вообще производителю давно надоело делать вещи которые работают безотказно фиг знает сколько лет. Они давно знают что на обслуживание самый заработок. А чем сложнее обслуживание тем дороже. Вот и компануют так чтобы обычный ( не менегер ) человек из России с его врожденной смекалкой мог бы испугаться сам чтолибо менять увидя сложности на пути к откручиванию детали которая запланированно накроется на 70 тысячах. Гыгыгы.
На самом деле просто напросто в современных автомобилях очень много всяких приблуд, зачастую электоронных. Которые как то нужно размещать.
Тупо сравни вазовский моторный отсек на ваз 2107 карбюраторной и сравни на инжекторной. По фотографиям, как ты умеешь. Потом добавь туда ГУР, кондиционер, блоки управления всем и вся. И получится такой же гимор как и в остальных.
У моей Джили передние арки сгнили из за того что производитель сэкономил на металле сделал его тоньше чем например ЗАЗ Шанс. Это говорит о том что некогда не доверяйте Китайцам!
Чем новая «Крета» лучше старой: испытали кроссовер на асфальте и бездорожье
Вывод на российский рынок умной «Креты» имеет знаковое значение для компании. Ведь у предыдущей модели огромная армия поклонников. Поэтому от их мнения напрямую зависит, останется ли новый автомобиль лидером продаж линейки Hyundai в нашей стране.
Автомобиль точно можно назвать уникальным. Объемы продаж внушительные, и это без европейского рынка, где Creta не представлена. Зато она продается в Южной Америке, Китае, правда под другим индексом, а также в Индии, где новинка и была представлена. В России за 5 лет было продано более 300 тыс. экземпляров предыдущего поколения. Конкуренты отдыхают. А теперь еще и неповторимый дизайн. Все элементы сами по себе интересные. Появление светодиодной оптики позволило одним росчерком придать изделию индивидуальные черты. Передние ходовые огни перекликаются со старшей в модельном ряду — Palisade. Каскадный гриль, сложная штамповка элементов кузова с фирменным «бумерангом» на боковине. Но вот незадача: элементы, собранные воедино, создали образ автомобиля, назвать который элегантным можно лишь с натяжкой. На мой взгляд, спереди новая Creta напоминает теперь мордочку мультяшного хомячка, а стиль задней оптики отсылает к ухмылке покемона. Особенно это заметно в тыльной части белого автомобиля, где красные линии фонарей ярко контрастируют с кузовом кроссовера. Но в любом случае машина смотрится нетривиально, что уже неплохо. Стилистические предпочтения у каждого свои. А разнообразие форм и богатство внешнего оснащения автомобилей заставляет скучный поток машин играть свежими красками. Как раз на цвета кузова производители не поскупились: будущим владельцам предложат 9 цветов окраски кузова, но если этого недостаточно, к пяти основным цветам можно заказать черную крышу. Такая деталь оживляет внешний вид машины.
Глазу есть за что зацепиться и внутри. Передняя панель выглядит респектабельно, отделка с прострочкой напоминает дорогую структурированную кожу, правда прикосновение все расставляет по местам: разумеется, это пластик, жесткий на ощупь, но картинка отличная. Дисплей перетекает в центральную консоль, мне такая компоновка приглянулась еще на старшем Tucson, представленном в России несколько месяцев назад. Но в «Крете», в отличие от старшего родственника, сохранились физические кнопки и крутилки настройки громкости. Кресла удобные, спереди — высокая посадка, в топовых версиях есть серворегулировка кресла водителя в шести направлениях. В спинке заднего дивана имеется центральный подлокотник с подстаканниками, раньше такой опции не было. И хотя пространство для пассажиров в корме растянули всего на 30 мм (колесная база выросла на 20 мм) — за счет более удобного наклона спинки, посадку можно назвать удобной без всяких но. Зажатости не ощущают даже пассажиры с ростом выше среднего, разумеется, если их не больше двух. Багажник подрос на 31 л. Автомобиль получил бачок омывателя, увеличенный на 0,6 л: расход жидкости будет выше, поскольку камера заднего вида теперь с омывателем — удобно.
Это первая Creta, удостоенная определения «умная», а все благодаря массе телематических функций, реализованных в ее интерфейсе. Задумаешься, что важней в автомобиле — комфорт, управляемость, вместительность или умение фотографировать пространство вокруг себя? Если такой вопрос задать автолюбителям лет 10 назад, ответ был бы очевиден. Сегодня невозможно представить средство передвижения без центрального дисплея, электронных помощников, развлекательной системы и телематики. Новая Creta обладает этими возможностями если не в избытке, то упакована практически под завязку, по крайней мере, для своего класса. Bluelink, установленный на ваш гаджет, если, конечно, это не архаичный кнопочный мобильник, даст насладиться дистанционным запуском двигателя. При наличии хотя бы 3G-интернета можно развлечься тем, что по вашей команде автомобиль с помощью камер кругового обзора сделает снимки окружающего ландшафта и вышлет на ваш смартфон 5 фотографий. Высокой скоростью эта операция не отличается, но возможности впечатляют. Поначалу ощущаешь себя героем шпионской истории: в камеру могут попасть объекты, которым совершенно невдомек, что их фотографируют. Страшно подумать: такими темпами через несколько лет велосипед, не оснащенный услугой консьерж-сервиса, имеет все шансы считаться неполноценным. Разумеется, это не главное, что умеет сервис: в арсенале еще диагностика систем автомобиля, запуск двигателя и прогрев в течение 10 минут, открывание-закрывание окон, подогрев либо охлаждение салона, дистанционное построение маршрута поездки заранее, контроль запаса топлива, состояние батареи, местоположение автомобиля и много чего еще. Этот сервис глобальный — его внедрили корейцы. В России дополнительно разработали сервис Mobikey — технологию, призванную плотнее привязать владельца к дилеру. Через нее можно записаться на ТО в удобное для вас время, оформить каско, не посещая присутственных мест, а также она отслеживает некоторые параметры состояния автомобиля — пробег, сроки замены технических жидкостей и т. п. Отследит она и манеру вождения, и если вы аккуратный водитель, вам могут предложить специальные условия обслуживания (проверить это на практике пока не удалось). За телематические сервисы платить не надо. По крайней мере, в течение 3 лет. По замыслу производителей, потом хозяин продаст машину, а если нет, то явно наступит понимание, нужны ли такие функции за доступную плату, или можно обойтись без них.
К сожалению, времена, когда можно было стать обладателем такого кроссовера, отвалив 750 тысяч целковых, остались лишь в памяти владельцев Creta первого поколения, а сегодняшняя реальность такова, что придется выложить больше миллиона. Это будет Creta с проверенным бензиновым атмосферником Gamma 1.6 мощностью 123 л. с., переднеприводная, с 6‑ступенчатой механической коробкой. Наличие полного привода переводит автомобиль в следующую комплектацию Classic за 1,335 млн. Версия с 6‑ступенчатой АКП и полным приводом HTRAC обойдется минимум в 1,49 млн. А начальная стоимость автомобиля с 2‑литровым двигателем NU мощностью 150 л. с., полным приводом и 6‑ступенчатым автоматом составит 1,655 млн. Всего комплектаций 5, специальная версия Smart и 10 опциональных пакетов. Музыка, то есть акустика Bose, в самой дорогой версии Smart, недотягивающей 10 (!) рублей до 2 млн, погружает ездоков… чуть не сказал в атмосферу концертного зала — нет, конечно: живого ощущения игры симфонического оркестра не получится, но звучит на уровне. Кстати, и здесь появились «картинки с выставки». Я имею в виду ассоциативное звуковое сопровождение: хотите «скрип снега» или «как дрова в камине трещат» — получите. Разумеется, это не все преимущества топовой модели. Здесь и отделка искусственной кожей, и панорамная крыша непростая, а с люком, и система безопасности Smart Sens (причем только в этой версии), и цветная приборная панель Supervision: электронная она только по центру, а тахометр слева и датчики топлива и температуры двигателя справа — стрелочные.
Качество дорог за Полярным кругом помогло оценить поведение автомобиля на разном покрытии. Не подумайте, что в Мурманской области дороги только для тракторов. В основном дороги с асфальтовым покрытием современные и качественные. Но зачастую покрытие кончается без предупреждения и переходит в зубодробительную гравийку, кое-где причесанную грейдером. В автомобиле изменили наклон задних амортизаторов: теперь они стоят более вертикально, установили другие пружины, передний подрамник усилили за счет более жесткого крепежа. На шоссейной дороге автомобиль стал управляться пусть и не по-спортивному, но более четко. Подвеска быстро отрабатывает рельеф, поперечная раскачка уменьшилась. За счет дополнительной шумоизоляции в салоне стало тише, но при интенсивном разгоне двигатель начинает подвывать, и звукоизоляция капота не сильно спасает от этого гула. Реакции на руле хорошие, электроусилитель после поворотов на трассе быстро помогает вернуть его в центральное положение. На грунтовке поведение меняется: здесь предпочтительная скорость 30–40 км/ч, иначе тряска испортит впечатление от поездки, да и подвеска иногда пробивается. Несмотря на не слишком большой просвет — 19 см, геометрическая проходимость автомобиля не пострадала. На малом ходу благодаря электронной блокировке дифференциала среднесложный рельеф не стал непреодолимой преградой для новой «Креты». Но все-таки дороги с хорошим покрытием ей роднее.
| Комплектация | 1.6 2WD MT6 | 1.6 4WD MT6 | 1.6 2WD AT6 | 1.6 4WD AT6 | 2.0 2WD AT6 | 2.0 4WD AT6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prime | 1 199 000 руб. | — | 1 264 000 руб. | — | — | — |
| Classic | 1 270 000 руб. | 1 350 000 руб. | 1 335 000 руб. | — | — | — |
| Family | — | 1 425 000 руб. | 1 410 000 руб. | 1 490 000 руб. | 1 470 000 руб. | — |
| Lifestyle | 1 450 000 руб. | — | 1 515 000 руб. | 1 595 000 руб. | 1 575 000 руб. | 1 655 000 руб. |
| Prestige | — | — | — | — | — | 1 900 000 руб. |
Наценки? Увы, без них никуда. Например, Креты в простой комплектации Classic с мотором 1.6, «автоматом» и передним приводом, которые по прайсу стоят 1 млн 335 тысяч рублей, продавцы готовы отдать минимум за 1 млн 500 тысяч (у разных дилеров итоговая цена может быть еще на 20—50 тысяч больше). Разумеется, это с учетом дополнительного оборудования, но набор бесхитростен: коврики, антикор, сигнализация, тонировка… Причем сами машины стоят еще «раздетые», и никакого договора-оферты с указанием оборудования и итоговой цены менеджеры не дают — все на словах.
А за эту машину в комплектации Family с пакетом Ultra, мотором 1.6, «автоматом» и передним приводом просят 1 млн 845 тысяч рублей. Хотя производитель рекомендует продавать машину за 1 млн 434 тысячи. Наценка — 400 тысяч! При этом в поле «дополнительное оборудование» пустота: мол, перечень окончательно не сформирован. Увы, дилерский беспредел все еще цветет буйным цветом.
Что же сама Creta? Снаружи она выглядит эффектно и точно ярче предшественницы. Но 16-дюймовые колеса у простых версий теряются в больших колесных арках с дополнительными наплывами на крыльях.
Это Creta в комплектации Classic. Именно так будет выглядеть большинство Крет на наших дорогах: решетка радиатора с матовыми горизонтальными брусьями, черные пластиковые вставки в бамперах, крыша в цвет кузова. Черная крыша доступна начиная с комплектации Lifestyle, а более нарядный декор есть только у топ-версии Prestige.
Базовые колеса — «штамповка» с колпаками и шинами Kumho Ecsta HS51 размерности 205/65 R16 (первый слайд). В комплектации Family установлены легкосплавные колеса и шины Nexen N’Fera RU5 той же размерности (второй слайд). Более дорогие версии уже с «семнадцатыми» колесами.
Это стандартные фары с круглыми галогеновыми прожекторами. Но уже начиная с комплектации Classic можно заказать пакет опций, который включает светодиодные фары, а версии Lifestyle и Prestige имеют такие штатно.
У простых версий новой Креты салон такой же темный и унылый, как у предшественницы. Материалы простые и на вид, и на ощупь. Но едкого запаха «нового автомобиля», которым одаривали стоящие по соседству машины первого поколения, я не почувствовал ни в одном из кроссоверов второй генерации.
Так выглядит салон версии Classic — с пластиковым ободом руля, однородной матовой отделкой и множеством заглушек. Кнопки управления «музыкой» на руле у Креты есть даже в базовой комплектации.
А это интерьер версии Family — здесь глянцевое покрытие центральной консоли, кожаный обод руля с подогревом, больше кнопок и шесть динамиков аудиосистемы вместо базовых четырех. Но подушек безопасности только две. Набор из шести подушек появляется лишь в следующем исполнении Lifestyle.
Фирменное фото самого нарядного салона топ-версии Prestige. Но даже у такой Креты базовый салон черный, а доплата за двухцветную отделку — 30 тысяч рублей.
Базовая комбинация приборов со стрелочными приборами и монохромным TFT-дисплеем на 3,5 дюйма. Риски на шкалах спидометра и тахометра становятся контрастнее после включения зажигания.
Такие приборы с семидюймовым цветным экраном — опция для версии Family и штатное оснащение для более дорогих комплектаций.
Базовый набор — обычный кондиционер и медиасистема с восьмидюймовым экраном, которая поддерживает Bluetooth, Apple CarPlay и Android Auto.
В комплектации Family появляется климат-контроль, за управление которым отвечают традиционные клавиши и рукоятки: никаких сенсоров!
Такая медиасистема с широкоформатным экраном (10,25 дюйма) и навигатором положена только машинам в максимальной комплектации Prestige.
Четыре электрических стеклоподъемника и электропривод зеркал — стандартное оснащение. Начиная с версии Classic есть электропривод складывания зеркал и автодоводчик водительского стекла (на фото), но другим стеклам авторежим не положен даже у топ-версии.
Перчаточный ящик у всех версий без отделки и подсветки.
В комплектациях Prime, Classic и Family обычный механический ручник, хотя уже в исполнении Family с полным приводом и «автоматом» появляется электрический стояночный тормоз с кнопкой. Центральный бокс с выдвижным подлокотником — базовое оснащение.
Два USB-разъема и 12-вольтовая розетка — стандартный набор.
Зеркало в водительском козырьке — со сдвижной крышкой, а у пассажира такой нет.
Потолочные рукоятки есть у всех дверей, кроме водительской.
Базовое сиденье водителя имеет неплохой профиль и регулировку по высоте, но наклон спинки меняется ступенчато. Начиная с комплектации Lifestyle полагается электропривод.
По сравнению с «первой» Кретой на втором ряду стало чуть просторнее. Спинка складывается в традиционной пропорции 60:40. Центральный подлокотник есть начиная с комплектации Family, но он не подразумевает наличия лючка для длинномеров.
Карман есть только на спинке пассажирского кресла. Разъем USB устанавливается начиная с комплектации Classic, а глухой торец центрального бокса — у всех российских Крет: дополнительных дефлекторов вентиляции российским машинам не положено, хотя конструктивно они предусмотрены (например, дефлекторы есть у машин индийского производства).
А это уже совсем неприличная экономия на безопасности: подголовников сзади только два, причем третий полагается лишь машинам в максимальной комплектации Prestige.
Камера заднего вида есть начиная с комплектации Family, и она штатно оснащена омывателем.
Багажник новой Креты на 31 литр вместительнее, чем у прежней модели. В базовой версии нет полки (она положена только начиная с комплектации Classic).
Единственный тусклый плафон переехал с правого борта на левый, а еще уже «в базе» отныне есть 12-вольтовая розетка. Справа теперь появился крючок для пакетов, хотя у дорогих версий с аудиосистемой Bose на его месте установлен дополнительный динамик.
Атмосферные двигатели 1.6 и 2.0 с распределенным впрыском достались новой Крете от прежней модели и могут работать на бензине АИ-92.
Шестиступенчатая «механика» и классический шестиступенчатый «автомат» тоже перешли с прежней модели.
Переднеприводные Креты, как и раньше, имеют заднюю полузависимую подвеску (на фото). У версий с полным приводом — многорычажка.
Какова новая Крета на ходу? Это мы тоже скоро узнаем!
