Что может произойти с АКПП, если через 60 000 км. не менять масло?
Банки Сегодня Лайв
Статьи, отмеченные данным знаком всегда актуальны. Мы следим за этим
А на комментарии к данной статье ответы даёт квалифицированный юрист а также сам автор статьи.
Все рабочие жидкости в автомобиле нужно менять. Какие-то часто, какие-то реже, но все равно менять нужно. Частота замены зависит от нагруженности узла – например, в двигатели больше трущихся частей и более высокие температуры, поэтому масло нужно менять чаще. В автоматических коробках передач, как и в роботизированных, масло менять нужно обязательно.
Менять масло нужно в любых АКПП – и в старых, и в новых. Желательно это делать с интервалом около 60 тысяч километров, потому что больше 80 никакое масло не ходит. Если пробегов таких нет, масло в коробке нужно менять через 5-6 лет – у него тоже есть свой срок годности, после которого оно «умирает». Масло перестает работать из-за того, что в нем перестает действовать моющая присадка – масло становится грязным и начинает забивать все каналы в узле.
На практике долговечность коробок-автоматов зависит от их производителя. В основном это 2 компании – ZF и Aisin. В случае с ZF не все так плохо – компания заставляет автопроизводителей адаптировать работу других узлов, и предусматривает охлаждение масла в коробке. А компания Aisin относится к Toyota, и коробки у нее менее надежные. То есть, изначально они надежные, но намного чаще выходят из строя из-за того, что в них не меняют масло.
Из-за несвоевременной замены масла в коробке скапливается пыль от фрикционов, которая попадает в соленоиды, соленоиды начинают клинить, из-за чего коробка начинает работать не так, как должна. Из-за этого еще сильнее изнашиваются фрикционы и сильнее загрязняют масло, потом все это попадает в масляный насос и в итоге вся коробка выходит из строя.
Первая причина, конечно, это грязное масло, которое не заменили. Но есть еще одна – несоблюдение температурного режима. У АКПП есть свой интервал рабочих температур, выходить за который не стоит, но если езда предполагает частое стояние в пробках, то масло в коробке перегревается. При этом агрессивная езда, как ни странно, на перегрев коробки не влияет (но там есть свои проблемы).
Конструкция автомобиля предполагает, что коробка охлаждается во время езды, соответственно, в ней охлаждается масло. Но автомобили все чаще стоят в пробках, и в силу конструкции коробка нагружена, даже если машина стоит. Особенно сильно она нагружается, если включить кондиционер – летом от автомобиля в пробке практически пар идет. А еще на это влияет повышенная температура от «соседей» по пробке – в итоге получаем температуру окружающей среды в 50-60, а то и в 80 градусов, плюс коробку «подогревает» двигатель и антифриз.
В результате масло в коробке перегревается, начинает выгорать, и масляный насос с соленоидами рискуют выйти из строя.
Поэтому я советую даже на бюджетные коробки по возможности ставить выносные радиаторы для охлаждения масла. Это дает сразу два преимущества – масла в системе становится больше (то есть, оно будет дольше прогреваться), а еще оно всегда будет охлаждаться, потому что эти радиаторы обычно ставят перед основными.
Так что владельцам автомобилей с автоматическими коробками нужно запомнить 3 вещи: менять масло не реже, чем раз в 60 тысяч километров, следить за температурным режим и не перегружать коробку, а еще по возможности поставить выносной радиатор.
Несмотря на то что вечных технических жидкостей не бывает точно так же, как не бывает вечных двигателей и прочих автомобильных узлов и агрегатов, необходимость замены масла в автоматических коробках передач входит в число самых насущных вопросов, которые будоражат сообщество владельцев автомобилей, оснащенных АКПП.
Свидетельством таких сомнений стало письмо, присланное в нашу редакцию одним из читателей ABW.BY, отнюдь не первое и, думаем, далеко не последнее в череде корреспонденции по поводу замены масла в «автоматах». Оно слишком объемное, чтобы привести его полностью, но интересно тем, что помимо взаимоисключающих и одновременно обоснованных, на взгляд отправителя письма, соображений о целесообразности замены масла в АКПП содержит еще и ответ официального дилера на этот же счет.
А есть и такое мнение: меняй масло или не меняй, скорость, с которой АКПП выйдет из строя, зависит только от манеры езды водителя, а в обслуживании нет ничего, кроме вреда. Здесь мы солидарны лишь в том, что среди причин, вызывающих преждевременные неисправности «автомата», именно манеру вождения надо назвать главной.
Самым слабым аргументом в цепи доказательств ненужности и вреда обслуживания АКПП выглядит утверждение, что в «автоматы» заливается не масло, а спецжидкость, которая по свойствам к маслам никакого отношения не имеет и сопоставима с тормозной жидкостью.
Принципиально АКПП отличается от механических коробок передач наличием автоматических устройств, в зависимости от условий движения управляющих изменением передаточных отношений, или, если хотите, чисел. Однако изменяются передаточные числа там и там с помощью шестерен, разве что в «автоматах» они расположены в виде планетарных рядов, в которых та или иная передача включается путем затормаживания отдельных элементов планетарного ряда.
К тому же при сопоставлении ATF с тормозной жидкостью авторами мнения о ненужности обслуживания АКПП как-то упускается из вида, что замена тормозной жидкости прописана в инструкциях по эксплуатации любых автомобилей без исключения, а по периодичности замены она является второй среди всех технических жидкостей после моторного масла.
Теперь о фактически дословном, как уверяет автор письма в редакцию, ответе официального дилера на вопрос о необходимости замены масла в «автомате». Цитата: «Так как у нас нет истории обслуживания АКПП вашего авто и, возможно, масло не менялось в течение достаточно большого пробега, то мы не советуем вам производить замену масла, так как большая вероятность последующего выхода АКПП из строя, в нашей практике очень много таких случаев«.
Действительно, риск, что после обслуживания АКПП станет неисправной и потребует ремонта, существует, и он не настолько мизерный, чтобы относить подобные поломки к случайностям и не принимать возможность их возникновения в расчет. Между тем любая официально работающая СТО должна давать гарантию на выполненную работу, а о какой гарантии может идти речь при наличии реальной опасности отрицательного результата, так что ничего удивительного в ответе дилера мы не видим.
Специалисты по обслуживанию и ремонту трансмиссий называют две основные причины, из-за которых обслуживание «автомата» может закончиться плачевно. Во-первых, в процессе эксплуатации в коробке накапливается вода, поступающая через сапун вместе с воздухом каждый раз, когда АКПП «отдыхает» в период стоянки автомобиля и остывает.
Основа накладок фрикционов впитывает влагу, после чего становится непрочной и способной отслаиваться от диска фрикциона. Понятно, что чем дольше жидкость не менялась, тем больше внутри «автомата» накапливается влаги, которую могут впитать накладки. Кстати, вода, или, вернее, гигроскопичность тормозной жидкости, и есть причина, из-за которой тормозную жидкость необходимо периодически обновлять.
Во-вторых, моющие свойства у только что залитой трансмиссионной жидкости намного лучше, чем у проработавшей достаточно долго, чтобы «постареть». Благодаря этому свежее масло не только готово помочь отслоению фрикционных накладок, но может заодно поднять отложения продуктов износа трущихся деталей в «извилинах» гидроблока и других местах АКПП, после чего комки грязи забьют узкие масляные каналы и вызовут «инсульт» коробки.
Итак, влага, заносимая в АКПП вместе с воздухом через сапун, взвешенные в масле продукты износа, не отловленные фильтром и магнитными уловителями, процессы старения, связанные с окислением и температурными перепадами, не делают трансмиссионную жидкость вечным продуктом, который не подлежит замене в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Но при каком пробеге обслуживание при условии, что его периодичность в инструкции не оговорена, или, другими словами, коробка считается необслуживаемой, можно назвать своевременным?
Ответ на вопрос «Делать или не делать ПОЛНУЮ замену масла в акпп на большом пробеге?!»
Драйвовчане, привет! В каждом бж разворачивается огромная дискуссия на тему можно ли делать полную замену масла в акпп на пробеге 100+, если до этого масло не менялось. Я подробно изучил вопрос и сразу отмечу, что спорить ни с кем не хочу (ведь даже механики со стажем до сих пор в элементарном не могут прийти к единому мнению прогревать машину или нет), просьба свои экспертные мнения не высказывать в агрессивной форме иначе могу ответить грубо. Так вот, изучив вопрос, могу однозначно сказать, что перед решением о полной или частичной замене надо сначала снять поддон и проверить вообще масло на цвет, запах и присутствие или отсутствие стружки. Соответственно и проверить магниты, помыть их. Если нет никакой крупной фракции, масло не пахнет горелым, то сливаете это масло, меняете фильтр и потом аппаратным способом МОЖНО делать полную замену. Я делал это у официалов только по причине того, что я уверен в качестве оборудования, которое у них используется. Принцип полной замены состоит в том, что промывка происходит под таким же давлением, какое создаётся при обычной работе акпп во время езды. Что важно при полной замене масла впервые при большом пробеге? Качество масла, а точнее набор присадок, который используется в этом масле, это вторая причина почему замену я делал у ОД. Поясню. Даже если где-то в трансмиссии скопилась грязь, то эти отложения могут смываться и забить каналы в гидротрансформаторе не по причине созданного давления аппаратом при промывке, а новым набором присадок. Вывод таков: на пробегах 100+ масло менять модно полностью сперва сделав диагностику на состояние того масла, которое сейчас в вашей трансмиссии есть.
P.S. Если вернуться к теме присадок в масле, то использовав какое-то другое масло с суперприсадками даже при частичной замене есть вероятность, что акпп приедет такая же как и при полной замене))) вот такие наблюдения и выводы я сделал изучая столь важный вопрос.
Кстати! Если коробка не пиналась до замены, то после замены изменений в работе не будет) ну может чуууууточку мягче начнут включаться передачи. Это больше на несознательном уровне) это как после мойки машина быстрее едет и пропадают все сверчки. Удачи вам на дорогах, дорогие!
Интервал замены масла в АКПП. Почему у всех разные интервалы.Кто же прав на самом деле?
Не устаём получать и отвечать на вопросы про «а на каком пробеге надо менять масло?»
Далее следует обычно знакомый рассказ:
-«а производитель говорит на весь срок, а в интернете говорят каждые 50, а в сервисе говоря каждые 60, а у меня сейчас *** и что мне сейчас делать. «
Понимаем, что вся Страна нас пока еще не читает…:)) и вопросы не прекратятся, но кому то поможем с пониманием. Итак. Почему всё так?
Для понимания посмотрим для сравнения на двигатель и интервал замены масла.
В моторе мы достаточно точно ЗНАЕМ:
1. температуру масла и интервалы изменения температуры при средней эксплуатации
2. условия работы масла
3. примерная температура деталей двигателя
4. свойства масла, время работы присадок, изменения свойств.
Да, понятно что кто то гоняет, кто то ездит спокойно, но условия работы масла в моторе все же можно спрогнозировать с достаточной степенью точности.
Теперь про коробку.
1. Рабочая температура. Темп масла ОЧЕНЬ сильно меняется — зимой и летом, в начале и середине поездки, в городе и на трассе, в пробке или в длинной пробке. и т.д. Для понимания. При СРЕДНЕЙ температуре 85, зимой за 15 минут езды масло может прогреться до 50. Это не мотор. А при езде под нагрузкой это будет 105. Таким образом масло имеет очень большую амплитуду. Как это спланировать при проектировании? Никак.
2. Интенсивность разгонов и стартов со светофора. КАК это спланировать? А ведь при каждом интенсивном разгоне, коробка а точнее фрикционы блокировки, фрикционы определенных пакетов будут работать БОЛЕЕ ДОЛГО в режиме букса, что приводит к локальному перегреву деталей и масла, активно загрязняет масло продуктами износа. В отличии от двигателя.
3. Степень загрязнения масла — ОЧЕНЬ СИЛЬНО зависит от манеры езды. КАК это заложить в интервал смены масла? Ключевой принцип — коробка живет НЕ ПО КИЛОМЕТРАМ ПРБЕГА, и НЕ ПО МОТОчасам. А по интенсивности эксплуатации!
А теперь представьте. Вы — производитель. КАК оценить именно интенсивность эксплуатации? А НИКАК! Как правило — гарантийный период коробка пройдет на заводском масле. НО!
Проблема в том, что если не делать замену масла сразу регулярно, начиная с небольшого пробега к концу гарантийного срока а это примерно 100-120 ткм коробка может получить уже значительный износ при интенсивной езде.
Теперь про разные сроки которые циркулируют в интернете.
И поэтому — правильный ответ на вопрос в заголовке -НЕТ ТОЧНОГО интервала замены!
А точнее так — Правильный ответ такой — масло нужно менять так часто, чтобы обеспечить чистое масло. Не такое чистое как новое из канистры, но чистое, не горелое, прозрачное, с не сгоревшим пакетом присадок.
И Вы конечно спросите — «так а как же я пойму как это условие выполнить?»
В том то и дело что НЕТ ТОЧНОГО СРОКА ЗАМЕНЫ, по уже понятным Вам причинам.
И все что Вы можете сделать если хотите — менять так часто как можете/позволяют бюджет.
И рекомендованные сроки — узнавать имеет смысл — НЕ У ИНТЕРНЕТА а у сервисов по ремонту коробок т.е. именно там где можно хоть как то соотнести — состояние коробки и частоту замены масла.
Наш опыт говорит примерно так:
явно интенсивная езда — раз в 20 ткм или чаще
рекомендуемый интервал — раз в 30 ткм
говорит ли это что это и есть самые правильные цифры? не говорит! Как уже написано — надо обеспечить чистое масло в акпп. поэтому самый правильный принцип — чем чаще тем лучше! Всё просто!
«Нееее», говорит дотошный пользователь. «Вы хотите накрутить и побольше заработать! А как же рекомендация ZF менять каждые 80-120?»
И еще раз. Интервалы указаны для усредненной манеры езды. А это какая? Непонятно какая!
Поэтому еще раз проговариваем. Нет точного интервала замены масла в коробке. Есть усредненные цифры, которые передаются друг другу в интернете.
Любите ваши машины, чините правильно.
Выполняем ремонт АКПП, снимаем сами. Также можем выполнить ремонт демонтированных Вами АКПП,
— Готовы забирать сами (в Москве) или получать по почте через ТК из Регионов.
— Можете прислать как АКПП в сборе так и отдельно Гидротрансформатор, гидроблок.
Подробности сотрудничества обсуждаются индивидуально. Пишите/звоните — все расскажем.
Вы — Частный клиент в регионе? Сможем выполнить ремонт АКПП, снятой силами сервиса в Вашем городе, и отправленной ТК. ГАРАНТИЯ — СОХРАНЯЕТСЯ. (ГАРАНТИЯ 1/2 ГОДА БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ ПРОБЕГА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ МАРКИ)
Связь: +7(495) 66-44-100 — голос
пишите /звоните — голос + WhatsApp + Viber + Telegram +7 926 209 2679
Эвакуатор по Москве — бесплатно. МО? Договоримся, звоните.
Онлайн консультации. Бесплатная эвакуация.
Москва
Капитальный ремонт АКПП BMW, Audi, Land Rover, Jaguar, Mercedes, Volskswagen, Jeep, Cadillac, Infiniti, VOLVO, RENAULT, TOYOTA, MAZDA, PEUGEOT, CITROEN, NISSAN, FORD. Бесплатная диагностика АКПП.
Связь: +7(495) 66-44-100 — голос
пишите /звоните — голос + WhatsApp + Viber + Telegram +7 926 209 2679
Все, что нужно знать о замене масла в АКПП
Казалось бы, периодическая замена масла в коробке автомат гарантированно продлевает ее ресурс и несет исключительно благотворный эффект. Но даже эта операция имеет свои побочные действия.
Современная политика автопроизводителей гласит, что масло в автоматических коробках передач рассчитано на весь срок службы агрегатов. При этом в сносках к регламенту обслуживания упоминаются тяжелые условия эксплуатации, при которых масло все же надо периодически менять. К слову, Toyota предписывает интервал в 60 000 км. К тяжелым режимам эксплуатации относят, например, регулярные толкания в пробках. С каждым годом дорожные заторы становятся все длиннее, а автоматы тем временем принципиально иной конструкцией не обзавелись. А ведь еще не так давно производители предписывали обязательную замену масла на определенных пробегах.
Материалы по теме
Автоматические коробки передач: болезни и лечение
Пусть и не афишируя свою позицию, сами автопроизводители рекомендуют периодическое обновление масла в автоматах для продления их ресурса. Того же мнения придерживаются и профильные фирмы по ремонту этих агрегатов. За многолетний период работы они накопили большой опыт в этом вопросе. И хорошо знают, в частности, на каких пробегах лучше менять масло, чью продукцию использовать и как не напороться на подводные камни.
Оригинальные масла и аналоги
Рынок предлагает массу аналогов оригинальных масел, и иногда от выбора просто глаза разбегаются. Главная особенность заменителей — удовлетворение неких общих спецификаций и требований, которые порой оказываются очень далеки от заводских. К примеру, даже не поддельное неоригинальное масло может быть подвержено тепловому расширению аж вдвое больше, чем родное. Однако превышение уровня масла в АКП «на горячую» не так страшно, как его снижение ниже допустимого минимума «на холодную», что неизбежно вызывает масляное голодание. При этом на сходе с производственной линии такое масло проходит внутренний контроль качества, и формально придраться не к чему. Просто производители используют дешевую основу и пакет присадок.
Выбирая масло-заменитель, лучше отдать предпочтение бренду с мировым именем и не вестись на слишком низкую цену. Переплата за заводской шильдик, конечно, неизбежна, но и качественный аналог не может стоить в разы дешевле оригинала. В основном ремонтные мастерские используют продукцию Mobil. По их опыту, эти масла наиболее предпочтительны по соотношению цена/качество.
Однако в ряде случаев следует использовать только оригинальные жидкости. Особенно это касается автоматов последних поколений, которые наиболее чувствительны к составу масла. Есть примеры, когда применение заменителей не лучшим образом сказывалось на качестве работы автоматической коробки передач, вызывая посторонние звуки при переключениях. Такое возможно, например, с 6-ступенчатыми автоматами от фирмы ZF (семейство 6HP).
Несмотря на то что современные автоматы конструктивно не так уж сильно отличаются от предшественников, появились и нововведения, из-за которых требования к качеству масла стали жестче. Речь, к примеру, о механизме блокировки гидротрансформатора. У современных автоматов теперь множество переходных режимов, когда его фрикционы не зажаты полностью, а находятся в состоянии частичной пробуксовки. При этом масло должно создавать определенный тепловой баланс и условия смазки в парах трения. Нет никакой гарантии того, что неоригинальная жидкость сможет обеспечить необходимые условия. При разборе и дефектовке подобных автоматов (когда приходит время неизбежного ремонта), проработавших долгое время даже на качественных маслах-заменителях, сервисмены часто сталкиваются с повышенным износом фрикционов. Причем владелец во время поездок не чувствует некорректную работу механизма блокировки гидротрансформатора, но продукты износа его накладок со временем неминуемо приведут к повреждению других элементов трансмиссии.
Более возрастные автоматы, в частности, 4-ступенчатые, не столь прихотливы, поэтому для них можно смело использовать неоригинальные масла. В этом случае экономия более чем оправдана.
Способы замены
Свежее масло всегда обладает лучшими моющими свойствами, чем послужившее. В этом и кроется основная опасность при его замене. Элементы коробки подвержены неизбежному естественному износу даже при обычной эксплуатации (в большей степени это касается фрикционов), не говоря уже о тяжелых режимах движения. Продукты износа со временем оседают на стенках всей гидросистемы. Новое масло смывает эти частицы и может перенести их в гидроблок, засорив его соленоиды. Обычно это приводит к рывкам и задержкам при включении передач. Поэтому профессиональные фирмы, занимающиеся диагностикой и ремонтом АКП, всегда берут с клиентов расписку о том, что они предупреждены о возможном ухудшении качества работы автомата после замены масла.
Наиболее безопасный подход — частичная щадящая замена масла без обновления фильтра и снятия поддона. В основном, полный заправочный объем современных автоматов составляет около десяти литров. При этом из картера коробки в лучшем случае выйдет лишь половина. Щадящий способ подразумевает слив, к примеру, только двух литров. Далее доливают новое масло до нужного уровня, и автомобиль проезжает около 1000 км. После этого операцию повторяют. Такой подход предпочтителен для владельца, купившего подержанную машину с пробегом за 100 000 км. Когда точно не известно, обслуживал ли вообще коробку предыдущий хозяин, или есть серьезные подозрения в плохом состоянии агрегата, но человек пока не готов к его ремонту. В любом случае окончательное решение принимают после оценки состояния слитого масла. Если кроме откровенного черного цвета оно имеет и характерный горелый запах, то лучше применить именно щадящий способ. Работа по одной такой замене обойдется примерно в 1000 рублей без учета стоимости масла.
Обычная частичная замена масла — самый распространенный способ. Его используют при рядовом плановом обновлении масла, когда нет подозрений на неисправность автомата. Он подразумевает полный слив доступного картерного объема со снятием поддона (если предусмотрен) и замену фильтра. Сама работа стоит около 2000 рублей. Также этот способ будет уместным после двух этапов щадящей замены, если владелец подержанной машины решил продлить жизнь автомату по максимуму.
Полная замена масла идет с использованием специализированной установки. Ее подключают к магистралям гидросистемы автомата. Установка под давлением вытесняет старое масло и замещает его новым. Процесс обновления смазки хорошо виден через прозрачные трубки аппарата. Поток темного и грязного масла, выходящий из коробки, сменится на чистый и прозрачный. При этом понадобится больший объем новой жидкости. Если, к примеру, полный заправочный объем коробки десять литров, то сверху добавится еще один-два. Сама работа обойдется примерно в 3000 рублей, плюс стоимость самого масла. Еще один недостаток такой замены — наибольший стресс для коробки. При этом способе высок риск забивания элементов гидросистемы вымытыми частицами продуктов износа. В основном, станцию применяют, когда в коробку залили какое-то некачественное неоригинальное масло, которое негативно повлияло на работу агрегата. Также установку подключают после сборки отремонтированного автомата, чтобы проверить пропускную способность магистралей.»>
При щадящем режиме эксплуатации сервисмены рекомендуют частично менять масло на 80 000 — 100 000 км пробега со снятием поддона (если он предусмотрен) и заменой фильтра. Далее желательно обновлять смазку через каждые 40 000 — 50 000 км. При этом менять фильтр и снимать поддон можно уже через раз. Если условия эксплуатации тяжелые для автомобиля, первую частичную замену масла стоит провести раньше, на 60 000 км пробега.
