Питание в поездах
Поезда АО «ФПК» с вагонами-ресторанами
| Номер поезда | Маршрут | Тип вагона |
|---|---|---|
| 407/408 | Челябинск – Адлер | вагон-ресторан |
| 144/143 | Самара – Нижневартовск | вагон-ресторан курсирует с 14.12.2020 по 22.05.2021, с 28.09.2021 до нового графика |
| 453/454 | Уфа – Новороссийск | вагон-ресторан |
| 461/462 | Уфа – Адлер | вагон-ресторан |
| 79/80 | Архангельск – Адлер | купе-буфет (включается с 26.05. по 24.09.2021) |
| 221/222 | Архангельск – Анапа | купе-буфет (включается с 02.06. по 04.09.2021) |
| 281/282 | Череповец – Адлер | купе-буфет (включается с 26.05. по 19.09.2021) |
| 72/71 | Москва – Чебоксары | вагон-ресторан |
| 305/306 | Москва – Сухум | вагон-ресторан |
| 91/92 | Москва – Мурманск | вагон-ресторан (включается с 26.05.2021) |
| 293/294 | Мурманск – Анапа | вагон-ресторан (включается с 28.05.2021) |
| 259/260 | Санкт-Петербург – Анапа | вагон-ресторан (включается с 05.06.2021) |
| 125/126 | Новосибирск – Новый Уренгой | вагон-ресторан |
| 71/72 | Екатеринбург – Санкт-Петербург | вагон-ресторан |
| 463/464 | Челябинск – Адлер | вагон-ресторан |
| 519/520 | Орск – Анапа | купе-буфет |
| 15/16 | Челябинск – Москва | вагон-ресторан (курсирует на участке Екатеринбург – Москва – Екатеринбург) |
| 85/86 | Москва – Нижневартовск | вагон-ресторан |
Дата внесения изменений: 03.09.2021
звонок бесплатный для всех регионов РФ
по всему миру, оплата в соответствии с тарифами вашего оператора связи
для вопросов, связанных с электронными билетами
Питание в поездах
Доставка еды к поезду
Пассажиры поездов дальнего следования формирования «Федеральной пассажирской компании» могут заказать доставку еды из городских ресторанов и кафе к своему вагону. Сервис «Доставка еды к поезду» доступен из предприятий общественного питания, подключенных к проекту, как на станциях отправления, так и на транзитных станциях
Для оформления услуги к ранее приобретенному проездному документу необходимо заполнить форму заказа дополнительных услуг и выбрать пункт «Доставить еду» из предлагаемого перечня дополнительных услуг.
А также оформить услугу «Доставка еду к поезду» можно в мобильном приложении «РЖД Пассажирам», для оформления услуги необходимо:
При получении заказа может потребоваться документ, удостоверяющий личность.
Оформить возврат заказа можно в разделе «Личный кабинет» не позднее чем за два часа до прибытия поезда на станцию, указанную в заказе.
ЗОНА ДЕЙСТВИЯ УСЛУГИ
В настоящий момент заказать еду можно из 74 ресторанов в 46 городах: Адлер, Анапа, Артем, Владивосток, Волгоград, Вологда, Воронеж, Екатеринбург, Иваново, Ижевск, Иркутск, Казань, Краснодар, Красноярск, Комсомольск-на-Амуре, Мариинск, Микунь, Минеральные Воды, Москва, Находка, Нижнеудинск, Нижний Новгород, Новороссийск, Новосибирск, Омск, Пенза, Петрозаводск, Псков, Ростов-на-Дону, Самара, Санкт-Петербург, Саратов, Смоленск, Сочи, Сургут, Таганрог, Тайшет, Тюмень, Улан-Удэ, Уссурийск, Уфа, Хабаровск, Челябинск, Чебоксары, Чита, Ярославль.
Перечень партнеров и подключенных к сервису городов постоянно расширяется.
Актуальное меню и список заведений-партнеров доступны на нашем сайте при оформлении услуги.
За дополнительной информацией можно обратиться по электронному адресу: info-dostavka@fpc.ru.
Дата обновления информации: 07.09.2021
Особенности вагона-ресторана.
Вагон-ресторан располагается строго посередине состава, рядом с вагоном, в котором располагается начальник поезда и все руководство. Связано это с необходимостью обеспечить пассажирам всех вагонов иметь возможность одинакового доступа к оказываемым услугам. Трафик перемещений людей по вагонам соответственно снижается, поезд перестает быть похожим на обычную электричку с ее большой текучкой.
Сам ресторан располагается в вагоне, который существенно отличается от стандартных. Его вместимость обычно не превышает 40 человек, которых можно разместить за столиками. Сами столики расположены у окон и стоят в два ряда. Несколько посадочных мест есть за специально оборудованным баром.
Бар в вагоне-ресторане также является собственно и кассой. Здесь производится весь денежный расчет между сотрудниками ресторанами и посетителями. На баре можно ознакомится с меню и сделать предварительный заказ по напиткам.
За баром расположена кухня ресторана. Несмотря на свою маленькую площадь, она обладает полным функционалом полноценного ресторана. Кухня оборудована холодильными камерами и складскими помещениями. Продукты всегда свежие, большая их часть является полуфабрикатами, что увеличивает время подачи блюд.
Готовые блюда в ресторане выносятся за столы официантами. В этом главное отличие вагона-ресторана от вагона-буфета. Также существуют отличия в ассортименте.
Открытие ресторана производится обычно в 8 часов утра. Смена в заведении длится 16 часов с двумя перерывами не больше 30 минут. В это время происходит генеральная уборка всех помещений и производится заготовка продуктов. За полчаса до закрытия обслуживание гостей прекращается и производится расчет всех клиентов заведения.
При большой посадке в ресторане есть возможность заказа готовых блюд собственно в сам вагон, где едет пассажир. Для этого достаточно совершить оплату на баре и высказать определенные рекомендации по времени доставки. В таком случае еду заказчику приносят официанты.
Меню вагона-ресторана не отличается большим разнообразием, но все равно имеет несколько дублированных позиций. При этом всегда есть спецпредложения, которые действуют в определенный промежуток времени. Это, в частности, касается завтраков и бизнес-ланчей. По истечении времени эти блюда заказать в кафе невозможно.
Каждый рейс готовится специальное фирменное блюдо, на который делается упор при продажах официантами. Часто на него действует сниженная цена. Но в отличие от классических ресторанов это не связано с предполагаемым истечением срока давности хранения продукции.
Классическое меню включает в себя следующие позиции:
Отдельно стоит выделить горячую выпечку и сладости. Здесь самый большой выбор в ресторане. Обычно в меню представлено около 15 позиций. Их ассортимент крайне разнообразен и находится в диапазоне от чебуреков до круассанов собственного приготовления.
Отдельного упоминания заслуживает бар. Здесь можно не только насладиться горячими напитками, но и заказать алкоголь. Обычно это пиво, вино и водка. В некоторых барах в меню представлены алкогольные коктейли и несколько видов лимонадов собственного приготовления для детей. За баром можно скоротать вечерок и провести время за приятной беседой с барменом, обсудив поездку на поезде.
Но основной упор в барах делается все же на чай и кофе. Также можно приобрести фирменные морсы и компоты. В меню представлено несколько позиций бутилированной воды. Это помогает избежать проблем с приобретением напитков на станциях остановок.
Конечно цены в вагоне-ресторане отличаются в большую сторону по сравнению с классическими ресторанами. Но это с лихвой компенсируется возможностью насладиться в комфортных условиях качественным горячим питанием. Теперь пассажиры могут не беспокоится насчет возможности приобретения еды во время долгих поездок. Раньше половина багажа могла составлять еда, которая могла испортиться в жаркое время года.
Единственным минусом в вагонах-ресторанах является невозможность безналичного расчета на постоянной основе. В России сеть интернет пока еще не опутывает всю территорию страны. Во время перегонов между городами связь пропадает. Поэтому желательно всегда иметь наличность.
В заключении хочется сказать, что не стоит бояться пробовать что-то новое и не питаться в ресторане. Двадцать первый век дает все больше комфорта рядовым пассажиром. А мнение о заоблачных ценах является обычным мифом.
Вокзал-дворец города Красноярск — совмещение старины и инноваций
РЖД закрывают вагоны-рестораны на спецобслуживание. Холдинг планирует кормить пассажиров в бистро вместо ресторанов
РЖД наконец раскрыли судьбу вагонов-ресторанов. Сперва озадачив общественность объявленными планами уничтожить ресторан на ж/д колёсах как класс, монополия разъяснила, что имелось в виду. Как рассказал заместитель гендиректора РЖД Дмитрий Пегов, от самих составов компания отказываться не будет, поменяется только их концепция.
«То, что происходит сейчас в вагонах-ресторанах, нам не нравится», — добавил топ-менеджер.
Совсем уж голодными пассажиров РЖД всё же не оставят. Просто рестораны перевоплотятся в бистро — такова новая концепция холдинга. В будущем в вагон-бистро будут загружаться стерильные контейнеры с блюдами, приготовленными в стационарных условиях с применением новых технологий термообработки и контроля качества.
Наборы разогреют и сервируют для подачи пассажиру.
В меню будут детские и вегетарианские блюда, супы, салаты, горячее из мяса и рыбы, десерты. Детские организованные группы будут питаться только в вагонах-бистро — согласно регламентам, заверила монополия.
Также в качестве альтернативы перевозчик предложил ввести наборы питания, которые можно было бы разогревать в обычном вагоне, то есть в микроволновках. В холдинге даже проработали новое меню, определённую линейку по набору питания. Другой вариант — предварительный заказ блюд. В некоторых городах есть услуга по заказу блюд из ресторанов. Наконец, никто не отменял пресловутую жареную курочку, варёные яички и огурчики с помидорчиками, как многие и практиковали с советских времён.
Новость о закрытии вагонов-ресторанов уже успела хорошенько громыхнуть в соцсетях. Большинство пассажиров согласны, что услуга эта была слишком дорогой. Да и качеством приготовляемого точки общепита на рельсах тоже похвастаться не могли. Либо не вкусно, либо вообще просрочено и опасно для здоровья.
Автор текста, к примеру, как-то ехал по работе в Смоленск. Выданные редакцией командировочные позволяли присесть в вагоне-ресторане. В нём я разговорился с официантом, который был по совместительству и поваром. Заказывая горячее, остановил выбор на жульене. Работник общепита помолчал секунд пять, после чего задал риторический вопрос: «Мужчина, а вы реально собираетесь доехать до Смоленска, или хотите с отравлением сойти через полчаса?». В итоге повар забрал меню и сказал, что приготовит сам то, чего в нём никогда не было, по своему рецепту и из нормальных продуктов. Вот тогда было вкусно, человек делал для себя. Но такое случается нечасто.
РЖД, закрывая вагоны-рестораны во многих поездах дальнего следования, совершают ошибку, рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков.
«Перед компанией стоят задачи не только накормить пассажира. Это можно спокойно сделать и без вагона-ресторана. Главная задача — сделать поезд привлекательным. Есть категория пассажиров, для которых возможность пойти в вагон-ресторан и вкусно поесть — один из факторов большей привлекательности поездов по сравнению с самолётами.
Ведь в самолёте даже в бизнес-классе ресторана нет.
Там всё равно приходится есть у себя в кресле. Я считаю, что, убрав вагоны-рестораны из многих поездов, РЖД могут одновременно потерять и некоторую часть пассажиров», — предполагает эксперт.
Мы опросили наших читателей, для которых как поезда, так и вагоны-рестораны давно стали вторым домом, и вот как они отнеслись к инициативе РЖД.
Ирина Димкина: «Вагоны-рестораны в обычных поездах — это цирк, потому что они ужасно дорогие, еда там ну очень подозрительная (обычно это что-то заветренное и непонятной свежести, нежно укутанное пищевой пленкой), а пиво или другой алкоголь самых дешёвых брендов, но за цены чуть ли не как на элитные напитки.
И получается смешная история: что должно быть в голове у человека, который решил сэкономить и взял плацкарт, но при этом идёт в вагон-ресторан? Очевидно, он туда не пойдёт. А те, у кого СВ, просто это есть и пить не будут.
В целом изначальная задумка вагона-ресторана потеряла смысл: еду и алкоголь (который нельзя, но можно) люди берут с собой — это и удобнее, и выгоднее. Поэтому я считаю, что, да, вагоны-рестораны в нынешнем виде должны исчезнуть, пусть лучше сделают какое-то пространство для того, чтобы поесть компанией, а то в плацкарте том же за маринованный чесночок и копченую курицу можно получить тонны негодования от соседей (и их можно понять).
Ну и горячий бутерброд по адекватной цене мне намного больше импонирует, чем то, что есть сейчас. В целом, я так понимаю, что это будет что-то похожее на еду в самолётах, и это неплохо.
Денис Лукинов:«Понятно, к чему РЖД клонят. Они хотят сделать фасованные обеды для микроволновки. В вагоне-ресторане худо-бедно готовят, плюс какое-то времяпрепровождение. Особенно это касается тех, кто едет в одиночку или, наоборот, с семьёй. Когда можно уйти на время из купе. Я считаю, что закрывать вагоны-рестораны неправильно, но, скорее всего, это решение вызвано всё-таки оптимизацией расходов.
Возможно, такая услуга не так уж и нужна, хотя на дальних маршрутах вагоны-рестораны убирать нельзя.
Если поезд едет больше 18 часов, то вагон-ресторан или бар обязан быть. В конце концов, люди ходят в кафе и бары не только пить и есть, но и сменить обстановку. Думаю, что нужен и вагон-ресторан и комплексное питание пассажиров, и с предварительным заказом, и с покупкой на месте».
Олег Валентинович: «Отказываться от вагонов-ресторанов нельзя ни в коем случае. Люди туда ходят не только есть, а просто пообщаться. Уж на чашку чая деньги есть у всех. Да и сам поход в вагон-ресторан — целое приключение. И чем дальше твой вагон, тем интереснее. Ты проходишь купейные вагоны, плацкартные. Видишь других людей, какие-то сцены из их жизни. Иногда, правда, крайне редко, встречаешь знакомых. И в однообразии поездки, особенно на большие расстояния, вагон-ресторан даёт возможность привнести что-то новенькое в размеренный стук колёс.
А что касается дороговизны вагона-ресторана, то это вопрос к руководству РЖД. Почему продаваемые товары стоят в несколько раз дороже себестоимости — непонятно. В монополии на еду, напитки и сервис РЖД может найти более дешёвых поставщиков или делать закупки по низким ценам. И тогда вагоны-рестораны не придётся закрывать. И они будут ещё долго радовать пассажиров».
Гость из интернета: «С таким-то конским ценником не мудрено, почему не ходят туда. Только эффективным менеджерам невдомёк. Желание заработать на спичках монополиста к добру не доводит, везде в европейских поездах еда стоит практически так же, как и в обычных забегаловках и магазинах, только наши считают, что питание в поезде — это вип-привилегия. Ну, правильно, проще отменить, чем пересмотреть ценовую политику, тут же думать нужно.
Питание как в самолёте организовать надо. Недорого, вкусно. Варёная курица, яйца, картошка в поезде — наше всё!))
Как ни странно, вагон-ресторан — это пережиток советских времён, когда у простого пассажира хватало денег пропустить рюмочку-другую, малость покуражиться, пообедать, попутно знакомясь хорошими людьми. Значит, в недалёком будущем обо всём этом мы будем вспоминать только по фильму Василия Макаровича Шукшина «Печки-лавочки». Как-то вот так».
В общем и целом, сколько людей, столько и мнений. Но, конечно, в случае реализации РЖД инициативы по упразднению вагонов-ресторанов внушительная часть железнодорожного колорита будет утрачена. Так что хочется верить, что с плеча рубить топ-менеджмент монополии не станет.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram
Юлия Сунцова
Глава РЖД Олег Белозеров на днях заявил о намерении отказаться от вагонов-ресторанов. По мнению перевозчика, пищевые запросы у пассажира могут быть разные, в зависимости от длины маршрута, и на коротких расстояниях он может предпочесть облегченный формат: кафе или бистро, и компания должна улавливать эти пожелания.
Как отметил гендиректор холдинга, слово «ресторан» ассоциируется с дороговизной, а у клиента всегда должен оставаться выбор: приобрести особое блюдо в вагоне-ресторане, разогреть еду в обычном вагоне или заказать доставку через смартфон. «Кафе или бистро — другой элемент жизни. Мы продумываем, как можно было бы назвать эти отдельные помещения и какой должен быть сервис. Соответственно, это определенный тип питания, и мы хотели бы, чтобы в поездах это тоже можно было бы себе позволить. Сделали набор, разогрели, применили», — сказал Белозеров.
В своем привычном виде вагоны-рестораны предлагают оставить только в туристических и фирменных поездах. В остальных составах ресторанную еду заменят на наборы с фастфудом. В городах и крупных населенных пунктах планируют также пускать на перроны доставщиков, ко времени стоянки они будут подвозить к вагонам заказы, которые пассажир сделает и оплатит заранее.
В нашей стране подобие вагона-ресторана появилось в 1910 году в составе экспресса между Санкт-Петербургом и Вержболово. К поездам дальнего следования вагоны-рестораны добавили значительно позже – к середине 1960-х годов. Ассортиментный минимум в вагонах-ресторанах утверждался Министерством торговли СССР. В него входили не менее двух первых блюд и четырех вторых блюд, не менее пяти холодных блюд и закусок, десерты и хлебобулочные изделия, винно-водочные и табачные изделия, пиво, а также горячие и безалкогольные напитки.
Намерение сократить количество вагонов-ресторанов АО «Федеральная пассажирская компания» (дочка ОАО РЖД, отвечает за пассажирское сообщение в дальнем следовании) выражала и ранее.
В 2019 году компания разработала критерии для включения вагонов-ресторанов в состав поезда. Предполагалось, что ими будут оснащаться только фирменные, международные, двухэтажные поезда и поезда, которыми пользуются организованные детские группы. Велась также разработка новой концепции питания, которую в РЖД планировалось внедрять с 2021 года.
Член Общественного совета при Минтрансе РФ, председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов отмечает, что запрос на изменения назрел, качество и доступность питания в поездах действительно оставляют желать лучшего. Но закрытие вагонов-ресторанов – в данном случае не выход.
«Сам лично езжу на поездах не менее 100 раз в год, это дает возможность понимать ситуацию самому, помимо этого мы, конечно, постоянно изучаем и мнение граждан.
Президент Национального союза железнодорожников Юрий Бусыгин соглашается, что вагоны-рестораны стали экономически невыгодны еще задолго до пандемии, и коронавирус поставил на них окончательный крест.
В летнее время на маршрутах, которыми люди добираются до мест отдыха, оживление еще наблюдается. Люди едут в отпуска, за впечатлениями, едут с деньгами, не прочь и в рестораны заглянуть. Но в большинстве других направлений такого уже давно нет, добавил Бусыгин.
На сегодня вагоны-рестораны РЖД сдаются в аренду другим мелким подрядчикам, доходы которых за последнее время опустились ниже плинтуса.
Илья Зотов считает, для качественных изменений начинать надо с пересмотра принципов подбора поставщиков.
Массовая закупка продукции позволит экономить на единице продукции, и цены станут доступнее. Крупный игрок, например, кейтеринговая компания, способен бороться за каждого своего потенциального потребителя – следить и за качеством блюд, и за сервисом и за адекватными цифрами в меню. Они будут напрямую заинтересованы в том, чтоб пассажиры пользовались их услугами. И для РЖД такое переформатирование станет активом, а не нагрузкой, как сейчас, добавляет эксперт.
Председатель Межрегиональной общественной организации содействия защите прав пассажиров «Союз пассажиров» Кирилл Янков тоже считает идею отмены вагонов-ресторанов в большинстве составов ошибочной.
ФПК давно говорит о том, что вагоны-рестораны убыточны. Однако купе давно уже не отличается по цене билета от самолета, и многие пассажиры выбирают поезд, только из-за возможности посидеть в вагоне-ресторане. Отказавшись от них, поезда лишаются главного преимущества перед самолетами и отдают значительную часть пассажиропотока авиатранспорту, комментирует эксперт.
По его мнению, РЖД принимает решение, не беря в расчет эту деталь. 30% пассажиров посещают вагоны-рестораны. Даже если только половина из них уйдет в самолеты, это минус 15%, возникнут дополнительные потери для перевозчика, и они будут ощутимые.
Эксперт также полагает, что в расширении линейки питания нет нужды, поскольку ОАО «РЖД» уже давно и без того продает билеты на места с включенным опционным питанием, к тому же большая часть пассажиров эконом-класса берут еду с собой или покупают ее на станциях – с рук или в киосках.
