Как понять какое поколение ГБО установлено? Определяем поколение ГБО самостоятельно!
Всем привет! Сегодня поговорим о поколениях газобаллонного оборудования. О том, как понять какое ГБО установлено на вашем авто и как определить его поколение.
Проблема, как правило, актуальна для тех, кто покупает авто с ГБО установленным предыдущим владельцем. После покупки возникает необходимость обслужить газовую установку, однако понять какое поколение установлено не всегда является возможным. В таких ситуациях часто выручают СТО, однако даже там не всегда удается определить поколение газа, которое установлено на авто.
Как узнать какое ГБО установлено?
Как определить поколение газового оборудования?
Первое и второе поколение газобаллонного оборудования
На старых карбюраторных двигателях все достаточно просто, на них можно установить либо первое поколение ГБО, либо второе. В таких системах газовое топливо поступает в карбюратор при помощи проставки-смесителя или врезки, ее не сложно обнаружить просто подняв капот, и заглянув под «воздухан».
Отличие первого поколения ГБО от второго, заключается в реализации процесса приготовления и дозировки газа. На первом поколении используется механический дозатор, а вот на втором применяется шаговый электродвигатель. Последний получает импульсы от ДПДЗ и кислородного датчика (лямбда-зонда). Его без труда можно обнаружить на магистрали низкого давления между смесителем и редуктором. Хотя по большому счету большой разницы нет, единственное ГБО второго поколения считается более удобным с точки зрения эксплуатации.
Третье и четвертое поколение газобаллонного оборудования
Третья и четвертая генерация ГБО встречается чаще всего, в силу своей популярности, бюджетности и надежности. ГБО 4 поколения стала усовершенствованной модификацией ГБО 3 поколения, которое уже не производится и не устанавливается. Однако это не значит, что теоретически оно не может встретиться на каком-нибудь авто. Отличительной чертой этих поколений является распределенный впрыск газовоздушной смеси в коллектор при помощи отдельных газовых форсунок. Форсунки могут устанавливаться как отдельно, так и целой планкой (рампой), по одной на каждый цилиндр. Управление всей аппаратурой осуществляет ЭБУ, поэтому подключившись к «мозгам», вы можете безошибочно определить какое поколение ГБО у вас установлено.
Пятое и шестое поколение газобаллонного оборудования
Данный тип оборудования является самым высокотехнологичным и прогрессивным, поскольку оно в отличие от «4» работает по технологии жидкого впрыска газа. На ГБО 5 поколения, как и на 6-м, вы не увидите редуктор-испарителя, который превращал жидкую фазу газа в парообразную. Здесь он просто не нужен, так как газ используется «как есть» в жидком состоянии. Вместо этого используется регулятор давления, который необходим для «обратки» жидкого пропан-бутана. Подача газа происходит, как правило, через штатные форсунки, либо через специальные, что реже встречается. В таком случае вы обнаружите «родные» топливные магистрали, а также газовые магистрали, которые будут идти к форсункам. Такой тип ГБО на сегодняшний день встречается довольно редко и устанавливается, как правило, на дорогие элитные авто.
На этом все. Пишите в комментах какие варианты определения поколения ГБО и фирмы-производителя известны вам. Как еще, на ваш взгляд, можно быстро и эффективно узнать о том, какое ГБО стоит на автомобиле. Каждому отозвавшемуся наперед благодарен! Спасибо, что дочитали до конца и за то, что посетили наш сайт. До новых встреч!
Как определить какого поколения ГБО
Несмотря на то, что цена на нефть все время падает, стоимость бензина постоянно увеличивается, что заставляет автомобилистов затянуть пояса еще больше, и искать способы сэкономить денежные средства. Альтернативным топливом в нашей стране является газ, на который и переходят сейчас большинство опытных водителей. Но какому именно оборудованию отдать предпочтение, и какое поколение лучше, разберемся в статье.
Эволюция ГБО. Краткая справка
Если хорошо разобраться, то становится ясно, что поколений ГБО существует всего три, а между ними выходили гибридные версии, которые маркетологи успели также окрестить поколениями.
Основные различия между всеми поколениями ГБО состоят в системе питания авто. Даже те, кто ничего не смыслит в конструкции авто, понимают, что стандартное заводское питание – бензин. При установке газобалонного варианта система меняется, улучшается и дополняется.
За последнее время серьезно был модифицирован двигатель внутреннего сгорания, который есть в любой машине. Вместе с ним меняются и системы питания, и принципы того, как подается топливо в цилиндры. Конечно, вместе с этим эволюционирует и система подачи газа. Каждый новый такой виток потребителям подается, как ГБО последнего поколения.
Чем же особенная каждая из версий, и как определить, ГБО какого поколения лучше, разберемся, основываясь на подробном описании каждого из них.
ГБО 1 поколения
Далее, уже в испарителе, газ прогревается и превращается в пар. Далее газ попадает в редуктор ГБО 1 поколения, который, в зависимости от давления во впускном коллекторе, дозирует количество, которое пойдет на впрыск.
В первом поколении очень часто применялись разные блоки для испарителя и редуктора. И только несколько лет спустя появились устройства, которые соединяли в одном корпусе обе эти комплектующие.
Редуктор ГБО 1 поколения Ловато имел в строении вакуумный клапан, который открывался только при условии, что во впускном коллекторе образовался вакуум. Именно потому первые газовые установки и назывались вакуумными.
Следующий шаг в ГБО 1 поколения – через карбюратор, или обычный смеситель, газовая смесь попадала в коллектор. Сразу стоит сказать, что такую конструкцию нельзя назвать хорошей. Газ должен был преодолеть достаточно большую дистанцию, прежде чем добирался к двигателю. А это, в свою очередь, приносило множество дополнительных проблем, утечек и поломок.
Основной проблемой первого поколения можно назвать сложный запуск, особенно при холодном двигателе, что доставляло много дискомфорта водителям. В поисках выхода люди даже устанавливали специальный «подсос», с помощью которого газ можно было открывать напрямую, полностью отключив стандартное топливо.
Регулировка ГБО Ловато 1 поколения была достаточно сложной, и ставился газ только на карбюраторные моторы. После нескольких лет использования системы начинали терять герметичность, при зажигании были слышны громкие хлопки, и даже взрывы. К тому же возможность настройки ГБО 1 поколения своими руками было практически невозможно. Не удивительно, что механики совсем скоро взялись за разработку улучшенной версии, которая получила название второго этапа развития.
ГБО 2 поколения
Вторая генерация ГБО не очень отличалась от своего предшественника, и была лишь модернизированной версией. Единственное, что изменилось – вакуумный клапан был заменен на более надежный – электромагнитный.
Такой простой факт в то время спровоцировал бурю эмоций, и сделал такую замену просто прорывом года. С помощью инновации стало возможным выбирать, на каком топливе ехать, не покидая салона автомобиля. Для этого была предназначена дополнительная кнопка, с помощью которой и делался выбор.
Еще одно значимое достижение второго этапа системы – холодный старт, который был практически невозможен в предыдущем поколении. Новый электромагнитный клапан пускал немного газа в систему еще до того, как начинал работать мотор. Как результат – на газу стало удобно ездить круглый год.
Существенной разницей можно назвать то, что появилась возможность использовать систему еще и на инжекторном двигателе: это был либо моновпрыск, либо начальное явление распределенного впрыска.
ГБО 3 поколения
Но нет предела совершенству. Не смотря на то, что второе поколение уже шагнуло далеко вперед, разработчики не прекращали усердно трудиться над улучшением системы, а потому, спустя некоторое время, появился третий вариант ГБО.
Новшеством его считалась автоматическая коррекция подачи количества газа в двигатель. Специальный контролер считывал цифры на датчике кислорода, и на основании этих данных рассчитывал, какое количество газа нужно будет дать для движения машины.
Подача газа осуществлялась с помощью маленького моторчика, который отлично справлялся с этой функцией.
На редукторе появился датчик, определяющий температуру. Именно он не давал использовать газ до тех пор, пока редуктор не наберет нужную температуру. Данные об этом были автоматически вписаны в контроллер.
ГБО 3 этапа разработки использовался исключительно для инжекторов, а следующие поколения уже были предназначены для карбюраторных моторов.
ГБО 4 поколения
ГБО 4 поколения, конечно, стала еще более продвинутой, чем предыдущие модели. Ее прорывом стал распределенный впрыск смеси газов в цилиндр. В редукторе, как и в системе, всегда есть постоянное давление газа, и с него сняли обязанности спрыска топлива во впускной коллектор.
Новшеством модели являются газовые форсунки, каждая из которых предназначена для одного цилиндра. Именно они забирают лишнее давление от редуктора, облегчая его работу.
Далее, на каждую отдельную форсунку подходит шлейф от контролера, который и регулирует впрыск газа в нужный момент.
В версиях для метанового газа были немного усилены редуктор и бак для газа, для того, чтоб они могли выдерживать большее давление, чем до этого. В остальном принципиальных отличий не было обнаружено.
ГБО 5 поколения
В баллон с топливом просто помещается насос, который очень похож на своего бензинового брата. Именно он постоянно нагнетает нужное давление во всей системе. Благодаря этим опциям, можно с уверенностью сказать, что такая конструкция считается самой новой и успешной. Отдельно хочется выделить несколько положительных сторон:
Конечно, есть и несколько минусов, к которым относят высокую стоимость при покупке и обслуживании. Это происходит, поскольку последнее поколение ГБО производится всего несколькими компаниями, которые практически не имеют конкуренции. Как только системы начнут производиться массово, цена на них снизится в несколько раз.
Вывод
Прочитав такое подробное описание, вы поняли, как определить, какого поколения ГБО существуют, и какому из вариантов отдать предпочтение, переделывая систему питания своей машине.
Но обращать внимание нужно не только на систему, но и на мастеров, которые будут ее устанавливать. Советуем обращаться только к проверенным механикам или в официальные представительства компании-изготовителя автомобиля.
Определяем поколение ГБО по установленному оборудованию
Как определить поколение установленного ГБО по внешнему виду блоков оборудования под капотом.
В случае карбюраторного мотора всё просто. На него устанавливают первое или второе поколение ГБО. В карбюратор газ приходит через смеситель. Врезка смесителя располагается под воздушным фильтром. В случае инжекторного двигателя вариантов поколений в два раза больше.
Отличие первого поколения от второго
Разница кроется в процессе дозирования подаваемого газа. Первое поколение использует механический дозатор, а второе — шаговый электродвигатель. Последний получает импульсы от датчиков заслонки дросселя и лямбда-зонда.
Шаговый электродвигатель несложно заметить между испаряющим редуктором и смесителем. Принципиальной разницы в принципах работы первого и второго поколения нет. Второе удобнее в эксплуатации.
Расположение редуктора ГБО первого поколения. Фото УкрАвтономГаз
Определяем третее и четвертое поколения
Третее и четвертое поколения относятся к LPG-технологии. Газ поступает в двигатель в газообразной форме.
Практически повсеместно используется четвертое поколение. Третее было переходным и больше не производится. В коллекторе газ распределяется впрыском через газовые форсунки. Для каждого цилиндра своя форсунка. Работа системы контролируется блоком электронного управления ЭБУ. По нему и определяют установленное поколение.
Редуктор ГБО третьего поколения. Фото УкрАвтономГаз
Газ поступает в каждый цилиндр отдельно по аналогии с алгоритмом подачи топлива для бензина. В предыдущем поколении с одним дозатором газ подмешивался и сначала поступал во впускную трубу ресивера, после чего расходился по цилиндрам.
Настройщик регулирует впрыск с помощью топливной программы, чтобы точно регулировать подачу смеси для разных режимов работы двигателя. Такой подход позволил не возвращаться к настройкам позднее и точнее регулировать настройку программно, а не на глаз как в предыдущих поколениях.
Теперь ЭБУ следит не только за подачей топлива, но и за его уровнем в газовом баллоне, температурой газа в редукторе. Так же он управляет переключением с бензина на газ, выполняет работу бензиновых форсунок, чтобы бортовой компьютер не выдавал ошибок. Так же ЭБУ справляется с совместным впрыском газа с бензином.
Жидкий впрыск с LPI системами
Пятое, шестое и даже седьмое поколения ГБО являются скорее маркетинговым ходом, чем изменением системы. Правильней оглядываться на аббревиатуры, которые нанесли производители установок. Во всех случаях подразумевается работа инжекторного мотора с жидким газом. От газообразной технологии предшественника ничего не осталось. Все элементы оборудования заточены под жидкий впрыск газа.
Схема работы LPI-системы ГБО
Работа обеспечивается без использования испаряющего редуктора, поэтому его под капотом не будет. Функцию редуктора обеспечивает регулятор давления. Он отвечает за подачу газа. Газ приходит в цилиндры через специальные газовые форсунки или штатные бензиновые.
В России последние системы встречаются редко. В основном из-за высокой стоимости оборудования, которое в 2-3 раза превышает четвертое поколение ГБО.
Сертифицированный мультибрендовый центр по установке, обслуживанию и ремонту газового оборудования:
Как понять какое поколение ГБО установлено? Определяем поколение ГБО самостоятельно!
Всем привет! Сегодня поговорим о поколениях газобаллонного оборудования. О том, как понять какое ГБО установлено на вашем авто и как определить его поколение.
Проблема, как правило, актуальна для тех, кто покупает авто с ГБО установленным предыдущим владельцем. После покупки возникает необходимость обслужить газовую установку, однако понять какое поколение установлено не всегда является возможным. В таких ситуациях часто выручают СТО, однако даже там не всегда удается определить поколение газа, которое установлено на авто.
Правда, о поколениях
Если утрировать то поколений или стадий ГБО всего три, именно они имеют кардинальные отличия, но справедливости ради, стоит отметить — что между ними существуют так называемые гибридные (промежуточные) версии, которые также представляют за поколения, хотя это не совсем правильно.
Все отличие между «версиями» ГБО таится в системе питания. Ни для кого не секрет, что штатная система питания у автомобиля бензиновая. При установке газобаллонного оборудования, она изменяется или модифицируется, для потребления газа.
С развитием двигателя внутреннего сгорания, эволюционируют и системы питания, то есть меняется принцип подачи топлива в цилиндры силового агрегата. Также эволюционирует и замещение одного топлива на другое, то есть бензина на газ – каждый такой «виток» можно назвать поколением.
Как мы с вами знает система подачи топлива двигателя внутреннего сгорания – имеет всего три основных поколения. Это впрыск через карбюратор (он же механический), далее инжекторный распределенный, и непосредственный впрыск топлива. Именно к этим стадиям и приравнивается основные три изменения систем ГБО. Хотя как я уже писал сверху, есть и переходные версии. Я постараюсь рассказать вам, об всех типах начиная от самым первым, заканчивая последним шестым.
Хотя еще раз хочу подчеркнуть все же основных поколений (если можно так считать) всего – ТРИ! Запомните это, по эволюции систем впрыска топлива в бензиновых двигателях, остальные просто промежуточные версии.
Tomasetto
Еще один итальянский бренд по производству качественного ГБО. Штаб-квартира компании расположена недалеко от Венеции. В основном выпускаемое оборудование работает с метаном и пропаном. Стоимость — доступная, от 11 до 19 тысяч рублей.
Оборудование итальянского бренда по доступной цене
К недостаткам специалисты и водители относят сложности в разборке сердечника клапана. Но многие на вопрос, какое газовое оборудование с пропаном лучше для авто, отмечают именно этого производителя.
ГБО первого поколения
Если хотите то это точка отсчета, именно отсюда все началось. Используется «пропан-бутановая» газовая смесь, также не редко газ «метан». У таких систем есть свой бак, или газовый баллон, устанавливается дополнительно, зачастую в багажник или салон автомобиля. Именно его заполняют газом, который через запорную арматуру поступает в специальное оборудование, которое называется – «испаритель».
Далее в «испарителе» (который подключен к системе охлаждения), газ переходит в состояние пара (если брать метановую систему, то здесь присутствует прогрев метана). Далее газ поступает в редуктор, который в зависимости от давления во впускном коллекторе мотора дозирует впрыск.
Нужно отметить — что первое поколение зачастую использовало различные блоки испарителя и редуктора, хотя позже появились версии которые сочетали эти оба устройства в одном корпусе.
Редуктор первых типов, использовал в своем строении вакуумный клапан, который открывался лишь тогда, когда во впускном коллекторе появлялось пониженное давление (вакуум) – отсюда первые типы носят название «вакуумные».
После этого газовая смесь, должна попасть в коллектор, через карбюратор или специальный смеситель (который также устанавливался отдельно). Такое построение системы мягко сказать «не идеальное», газу нужно преодолеть достаточно большое расстояние – что приводит к всевозможным проблемам. Например – сложному запуску (особенно при пуске холодного двигателя, когда вакуум слабый). На такие системы даже устанавливали специальный «подсос» — который позволяет открыть прямую подачу газа в двигатель, а бензиновая смесь полностью отключалась.
Если брать метановые версии, то на них существовали понижающие камеры, в которых давление газа сильно занижалось, примерно на 15, — 3 БАРА
Установка данных систем – только карбюраторные двигатели, собственно поэтому и первое поколение. Минусов у него было много – особенно если система разгерметизировалась со временем, то при запуске можно было услышать хлопки, да и возгорания были не редкими.
Какие поколения ГБО существуют: как определить, какое поколение подойдет вашему авто
В общем-то, если в заголовке много знакомых слов и вы даже знаете, что такое «поколения ГБО», то вы с высокой степенью вероятности уже выяснили, какое из них можно установить на ваш автомобиль. Если слова знакомы исключительно по отдельности, а все вместе пока что не наводят вас ни на какие размышления, то эту статью-ликбез вам нужно прочитать обязательно! Хотя бы для того, чтобы быть готовым к диалогу сотрудниками компании-установщика. Они, разумеется, охотно расскажут вам про поколения газобаллонного оборудования. И посоветуют поставить ГБО 4 поколения, если у вас новая машина с бортовой компьютерной системой.
Да, это мы забегаем немного вперед и говорим о том, что современная установка газа на авто предполагает, как правило, монтаж оборудования именно 4 поколения. И очень редко – 2 поколения. Это касается старых моделей машин, не оборудованных компьютерными «наворотами».
Поколения ГБО: от 1-ого до 6-ого
Начнем с того, что деление на поколения газобаллонного оборудования родилось в недрах коллективного разума… самихотечественных установщиков! А иначе как различать многочисленные системы оборудования, отличные по структуре и принципу действия? Маркетологи быстренько воспользовались этими наработками, и вот теперь мы имеем деление на 6 поколений.
1 поколение
Самое первое поколение является самым простейшим. Это ручное переключение между режимами «газ» и «бензин», механическое (ручное) регулирование дозатора газа и подача газа в камеру сгорания под воздействием вакуума, возникшего из-за разницы давления внутри коллектора и камеры сгорания. На все эти внутренние инсинуации уходит некоторое количество времени, поэтому двигатель запускается чуть дольше, чем на авто, не подвергшихся переоборудованию с ГБО 1-го поколения.
2 поколение
Следующее – второе поколение – отличается наличием электронного дозатора газа. Электронный дозатор способен обработать сигнал датчика оборотов двигателя и положения дроссельной заслонки, а затем выдать оптимальное сочетание газо-воздушной смеси для нормальной работы двигателя. В остальном же всё работает, как и в первом поколении: сжиженный газ под своим давлением проходит топливопровод, попадает в редуктор, превращается в парообразное состояние и далее поступает в двигатель.
3 поколение
Третье поколение газобаллонного оборудования считается переходным от примитивного к более прогрессивному оборудованию. Здесь уже есть электронный блок управления, который снимает показатели всех датчиков двигателя (TPS, MAP, RPM, лямбда-зонд), но еще не синхронизирован с бортовым компьютером автомобиля. Можно сказать, что он работает в параллельном режиме, создавая свою «топливную карту» для автомобиля, и очень медленно реагирует на изменение состава топливной смеси. Как только производители освоили синхронизацию ЭБУ и бортового компьютера, надобность в установке оборудования 3 поколения отпала.
4 поколение ГБО
Отличительная особенность 4 поколения газобаллонного оборудования – способность синхронизировать собственный электронный блок управления с бортовым ПК, получать от него всю информацию и в соответствии с этой информацией корректировать работу ГБО. То есть ЭБУ считывает информацию с компьютера, который получает ее с датчиков, а не с датчиков напрямую. Как в предыдущем поколении. Это сокращает время на обработку информации и запуск двигателя.
Примеры установки ГБО на автомобили марки Chevrolet смотрите по ссылке http://gaz-time.ua/gallery/chevrolet.
5 поколение ГБО
Принципиальное отличие 5-ого поколения газобаллонного оборудования от всех предыдущих – это отсутствие редуктора, превращающего сжиженный газ в парообразное состояние. Сжиженный газ попадает в двигатель в сжиженном состоянии. ГБО 5 поколения более чувствительно к качеству газа, уровню очистки и надежности фильтров. Это предопределяет повышенные требования к комплектующим и тонкую настойку режимов двигателя. Поэтому настройка ГБО 5 поколения должна осуществляться только специалистами высокого класса – например, как в компании Время газа. Здесь, кстати, осуществляется сервис ГБО всех поколений, а установка и настройка оборудования 5 поколения – дело ближайшего будущего.
6 поколение газобаллонного оборудования
Пока что шестое поколение ГБО является высшим пилотажем в переводе автомобиля на газ. В нем нет ни редуктора, ни газовых форсунок. Оборудование 6 поколения ставят исключительно на машины с системой непосредственного впрыска топлива. Поэтому сжиженный газ можно закачивать через бензиновые форсунки. Разумеется, это также предъявляет высочайшие требования к качеству и очистке газа, мощности и надежности фильтров.
Теперь вы разобрались, какие бывают поколения газобаллонного оборудования и как выбрать подходящее. Легких вам дорог и удачи в установке ГБО!
