Какой генератор на Crosse 75А или 90А
Везде предлагают на кроса
Генератор 90a mk 1086001111
но я глянул на тот что у меня стоял
Походу этот E090100005
В общем как быть, кто сталкивался?
Полезная реклама
ИМХО не надо 90 А, т.к. 75 А с лихвой перекрывает все потребности кросса.
На КАМАЗЕ с кунгом стоит 90 А, чтобы хватало на освещение салона кунга, печку и пр.
Стоит ставить 90А только в случае мощной аудио системы,
К чему лишняя нагрузка на ремень и движок?
Какие доводы «против» кроме цены?
вряд ли. будет как и было
Спорить не буду, но выскажу реальность.
Генератор 75А на ХХ сохраняет 14,5 вольт при нагрузке.
3- Автомагнитола и минисабвуфер.
4- Подогрев сидения(водителя).
При включении обогрева заднего стекла и зеркал, генератор перестает справляться на ХХ и происходит падение оборотов(50-70), которое в течении пару секунд поднимется, при помощи РХХ и тогда генератор справляется с нагрузкой.
По поводу генераторов на ВАЗе, там многие знали, что 52А мало было, особенно на карбюраторном моторе.
При больших нагрузках обороты ХХ падали и соответственно (даже до 650) ток уменьшался.
При включении обогрева заднего стекла и зеркал, генератор перестает справляться на ХХ и происходит падение оборотов(50-70), которое в течении пару секунд поднимется, при помощи РХХ и тогда генератор справляется с нагрузкой.
генератор забирает от двигателя часть мощности. причем забирает столько, сколько нужно ЭЛЕКТРОПРИБОРАМ, РАБОТАЮЩИМ В ДАННЫЙ МОМЕНТ.
если вы включили от электроприборов 200 Вт, то мотору надо будет крутить генератор чтобы эту мощность выработать.
И если не хватает силов ему на неких оборотах хх, электроника поднимает обороты, чтобы мотор дал больше мощность->излишек пойдет в генератор.
При чем здесь МАКСИМАЛЬНАЯ мощность генератора?
Вопрос:Хватит ли 75А на кросс,если поставить еще 4 светоискателя на крышу кросса.
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных
Генератор
Полезная реклама
Где то теряется контакт,возможно масса плохая,осмотри сам генератор.
на днях менял жидкость гидроусилителя, ну и шланг выкочил и залил жидкостью генератор))) так теперь показывает больше зарадку, в сети было 13,6 а теперь 14 вольт)))
на днях менял жидкость гидроусилителя, ну и шланг выкочил и залил жидкостью генератор))) так теперь показывает больше зарадку, в сети было 13,6 а теперь 14 вольт)))
14в норма для наших машин, 13.6 это аккум не зарядится. У меня была зарядка 14.2в и все норм.
Хочу сездить на разбор тайота подобрать генератор, Правда сыкатно, деньги выкидывать не охота, может есть у кого опыт по потбору гены с тайоты?
Менял ремень ГРМ по пробегу. При отключении Гены в колодке отвалился штырек контакта на лампу заряда. Просто под корешок. Электрик с шаманским бубном умудрился сделать новый. Все нормуль! Говорит, что отвалился из-за плохого контакта и постоянной эрозии (во как!).
Добрый всем день, перечитал всю ветку форума, многие пишут, что устанавливали от русских авто РР, но никто так и не объяснил как. Помогите кто может, уже достало напряжение даже без нагрузки еле еле доходит до 13 вольт, на сто сказали надо менять РР, но на данный момент нет таких денег что бы заменить. А машина нужна. Подскажите как подключить русский РР. к нашему генератору. Заранее спасибо
Спасибо за ссылки там тоже все облазил, там все РР без щеток, а у меня со встроенными щетками и негде не могу найти куда какой вывод припаять
спасибо завтра попробую свой реанимировать
Темы с аналогичным тегами Geely МК
Помогите разобраться с системой охлаждения
Метки на распредвалах
Как остановить жор масла
Пропал резистор в приборной панели
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных
Джили МК. Джили МК Кросс. Генератор
Статья про особенности конструкции, снятие и установку, ремонт генератор Джили МК.
На автомобиле Джили МК установлен трёхфазный генератор переменного тока.
Он со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятром напряжения, правого вращения.
Если смотреть со стороны привода.
На валу ротора генератора расположены крыльчатки для охлаждения генератора и приводной шкив.
Вал приводится во вращение от шкива коленчатого вала двигателя поликлиновым ремнём.
Статор 7 (смотрите рисунок) и крышки 3 и 9 стянуты четырьмя болтами 8.
Вал ротора 6 вращается в подшипиках, которые установлены в крышках.
Питание к обмотке ротора (обмотке возбуждения) подводится через щётки и контактные кольца.
Трёхфазный переменный ток, индуцируемый в обмотке статора, преобразуется в постоянный выпрямительным блоком, прикреплённым к задней крышке 9.
Работы генератора контролируется с помощью сигнализатора разряда АКБ, расположенного в комбинации приборов.
При включении зажигания сигнализатор должен гореть, после пуска двигателя – гаснуть, если генератор исправен.
Снятие и установка генератора
Вам потребуются: ключи на 10 и на 13.
1. Отсоедините провод от клеммы “минус” АКБ.
2. Снимите защитный колпачек наконечника силового провода.
3. Отверните гайку крепления наконечника силового провода.
4. И отсоедините силовой провод от генератора.
5. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов.
6. И отсоедините колодку от генератора.
7. Выверните болт нижнего крепления генератора.
8. Выверните болт верхнего крепления генератора.
10. И извлеките болт верхнего крепления генератора.
11. Снимите ремень со шкива генератора.
12. И снимите генератор.
13. Установите генератор в порядке, обратном снятию.
14. Установите ремень привода генератора и водяного насоса и отрегулируйте его натяжение.
Возможные неисправности генератора, их причины и способы устранения
Ремонт генератор Джили МК
Генератор представляет собой довольно сложный и высокоточный агрегат.
Для его разборки, дефектовки и сборки требуется специальное оборудование.
Поэтому если у Вас нет навыков выполнения подобных работ, при выходе генератора из строя рекомендуем обратиться для его ремонта в специализированную мастерскую или заменить генератор в сборе.
Вам потребуются: ключи на 10, на 24, ключи TORX T50, E5 и E8, отвёртка с плоским лезвием, тестер, съёмник, молоток.
1. Снимите генератор с автомобиля. Подробности см. выше.
2. Удерживая вал генератора, отверните гайку крепления шкива.
4. И снимите с вала генератора шкив.
Шкив генератора зафиксирован от проворачивания на валу ротора только за счёт сил трения после затяжки гайки его крепления требуемым моментом.
Шпонки в соединении нет.
5. Снимите заглушку гайки контактного соединения.
6. И отверните гайку крепления клеммы “В+”.
7. Отожмите фиксаторы кожуха с четырёх сторон.
9. Выверните три болта крепления щёткодержателя.
10. Снимите щёткодержатель в сборе с регулятором напряжения.
11. Проверьте выступание щёток H в свободном состоянии.
Если размер H окажется меньше 5 мм, замените щётки или щёточный узел в сборе.
Проверьте лёгкость перемещения щёток в щёткодержателе.
Если их подклинивает, щёточный узел также необходимо заменить.
12. Пометьте (например, маркером) взаимное расположение статора и крышек генератора.
Делается это, для чтобы при обратной сборке обеспечить соосность отверстий для крепления генератора в крышках.
13. Выверните четыре стяжных болта и извлеките их.
14. Снимите переднюю крышку.
15. Снимите с вала ротора дистанционное кольцо.
16. И переднюю крыльчатку.
17. Используя съёмник или оправку подходящего диаметра, выпрессуйте подшипник ротора из задней крышки.
Крышка, статор и выпрямительный блок представляют собой неразборный узел, поскольку выводы выпрямительного блока в задней крышке и выводы обмоток статора соединены между собой точечной сваркой.
Для ремонта узла рекомендуется обратиться в специализированную мастерскую или замеить узел в сборе.
Генератор Джили МК. Замена подшипника
19. Для замены переднего подшипника выпрессуйте подшипник из крышки.
20. Запрессуйте оправкой подходящего диаметра новый подшипник в крышку, прикладывая усилие к наружнему кольцу.
21. Проверьте лёгкость вращения подшипника со стороны контактных колец.
Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или обнаружены потёки смазки, подшипник следует заменить.
22. Подденьте маслоотражательную прокладку.
24. Для замены спрессуйте подшипник с вала ротора.
25. Запрессуйте новый подшипник на вал ротора до упора в буртик вала, прикладывая усилие к внутреннему кольцу подшипника через оправку подходящего диаметра.
26. Проверьте отсутствие замыкания обмотки ротора на корпус, подсоединив выводы тестера поочерёдно к каждому контактному кольцу и корпусу ротора.
Показания тестера должны показывать бесконечность.
27. Проверьте тестером сопротивление обмотки ротора, подсоединив его к контактным кольцам.
Если показания на тестере будут показывать бесконечность, значит в обмотке ротора обрыв и ротор необходимо заменить.
28. Соберите генератор в порядке, обратном разборке, соориентировав крышки генератора и статор по ранее сделанным меткам.
Генератор
Массы под капотом тоже проверить не мешало бы.
устал уже эти массы крутить, все в норме. сегодня заметил что падает напряжение когда кондей включаю.
Полезная реклама
Сам наконечник с кузовом имеет хороший контакт, а вот провод с наконечником плохой контакт.
сегодня заметил что падает напряжение когда кондей включаю.
Сам наконечник с кузовом имеет хороший контакт, а вот провод с наконечником плохой контакт.
сегодня заметил что падает напряжение когда кондей включаю.
на клемах аккумулятора
через 700км масло полезу менять и подкручу
а мне кажется нормально работает регулятор,
Нормально работает регулятор. Там стоит чип который следит за зарядкой и в нём реализована температурная коррекция напряжения возбуждения. Что-то типа зима-лето, только на современном уровне. Когда то плотно интересовался этим. У меня стоит БК поэтому напряжение вижу всегда.Зимой после старта может подняться до 14.6 и по мере прогрева падает до 13.9-14.0 В. Летом практически всегда 14 В.
Что-то типа зима-лето, только на современном уровне.
Сегодня хоть и жара в гараже была 32, все таки замерил мультитестером и сравнивал показания. на холостых на телефоне 14В а на клемах 14,3В, включаю кондей свет музон на телефоне 13,4В на клемах 14,4В. выходит при нагрузке гены регулятор подает больше тока на акумулятор а на приборы снижает.
Регулятор так не умеет. Вывод «В+» один на всю сеть.
АКБ 2 года. Президент 50 а. Короче вилкой проверили, хана АКБ. Может разве из за убитого АКБ, генератор чудить?
Напоминаю выдает 14.8 в
Полезная реклама
ну так есть такое что из за здохшего акб генератор чудит?
купил аккумулятор PRESIDENT 59 а/ч о/п
Номинальная емкость: 59 а/ч
Пусковой ток: 520 А
Самое большое что нашел с нашими размерами
Напряжение так же 14.8
Правильно понимаю вопрос с напряжением можно оставить на зиму, так как чуть увеличенный заряд зимой, даже в какой то мере полезен?
numberone2012, У меня тоже президент. Только номиналы не вспомню сейчас(( Уже пятый год эксплуатации пошёл. Не подводит.
Правильно понимаю вопрос с напряжением можно оставить на зиму, так как чуть увеличенный заряд зимой, даже в какой то мере полезен?
Вопрос такой: Сколько вольт, должен выдавать, наш генератор на заряд?
Начал кипеть аккумулятор,полезла кислотная «шмурдяга» из под пробок.Замерил напряжение на заведенном авто показывает без какой либо нагрузки 14.9-15V, просто акб 12.5V. Не много ли это? Не хочу купив новый аккумулятор вскипятить его.
Не знаю загубил аккумулятор я по своей вине(так как на машину совсем нет времени) или идет перезаряд.
Сколько вольт, должен выдавать, наш генератор на заряд
Значит все таки перезаряжает! Посмотрел реле регуляторы, оригинал конечно не вариант, цена конь! А вот Transpo за 1500р подозрительно дешев,может кто ставил как они?
