NBT — Развлекательная система нового поколения
NBT — Развлекательная система нового поколения начала устанавливаться на автомобили F-серии начиная со сентября 2012 года. Аббревиатура расшифровывается как «Next Big Thing»
Подробно опишем нововведения, которые отличают BMW NBT от предыдущей системы BMW CIC (ставилась до июля 2012 года). Главный упор был сделан на повышение производительности компьютера. Сократилось время перехода от одного раздела к другому, система полностью загружается менее чем за 20 секунд. В несколько раз быстрее происходит прокладка маршрута в навигационной системе. В навигации теперь доступны трехмерные карты городов
Улучшен экран аудио-проигрывателя — NBT самостоятельно скачает информацию об исполнителе, названии альбома и композиции
Компьютер, также, умеет голосом зачитывать поступившие SMS и электронные письма (при наличии в автомобиле системы громкой связи: если же ее нет, потребуется дополнительно установить микрофон и проводку, а блок Bluetooth уже встроен в систему NBT. Также, блок необходимо активировать спец. кодом)
В NBT используется обновленный Интернет-браузер, на основе Google Chrome, с полноценной поддержкой Flash-технологии, любых форматов сайтов.
Все эти изменения делают работу с бортовой системой проще, быстрее и удобнее. Из других обновлений — жесткий диск большего размера, более контрастный дисплей, плавное перелистываний страниц и скроллинг сайтов. Также стоит отметить наличие беспроводного роутера, что дает возможность беспроводным устройствам в автомобиле подключаться к сети Интернет, через головное устройство.
Функциональные возможности навигации:
Процессор 1,3 ГГц,
Оперативная памятью 1 ГБ,
Флэш-накопитель 8 ГБ,
Жесткий диск 200 ГБ
USB, DVD-привод воспроизводит MP3, DVD, WMA;
8,8″ экран с разрешением 1280×480;
встроенный интернет-браузер, функция конвертации музыки с CD диска на жесткий диск, кнопки прямого доступа к функциям, которые чаще всего использует водитель: аудиосистема, телефон и навигация;
NBT или NBT Evo что выбрать?
NBT или NBT Evo что выбрать?
Написано много статей о мультимедиа NBT и NBT Evo, а также о их различиях. Но когда встает выбор что же поставить этот вопрос остается актуальным и сегодня. В этой статье попробуем разобраться что же выбрать для установки.
Для владельцев BMW G-серии статья не будет полезной, так как в G-серию устанавливается исключительно NBT Evo или MGU.
Все функции, что есть у NBT, имеются и у Evo. Все отличия в дополнительных функциях у NBT Evo.
Достаточно подробно о функциях NBT рассказано в статье BMW 5 F10 NBT, камера заднего вида, LED-панель
Основным визуальным отличием NBT от NBT Evo это прежде всего меню в виде стилизованных блоков:
Отличия Джойстиков не сильно бросаются в глаза:
У NBT Evo может быть Touch (сенсорный) экран. Не Touch-экран может быть например у X3 F25, X4 F26, 3-серия F30, F31, F34 и 4я серия.
Carplay только для Apple iPhone. Carplay — это глубокая интеграция с iPhone, приложения адаптированные специально под Carplay будут в Carplay, например: музыка, радио, навигация. Тут остановимся, навигация есть абсолютно вся, за исключением Яндекс.Навигатора, может когда нибудь Яндекс адаптирует под Carplay.
Видеоряд, изображения и текст запрещены Apple, поэтому видео с телефона, YouTube, видео и изображения с WhatsApp просматривать не получится, более того текст читать тоже нельзя, это справедливо и для сообщений. Но можно слушать новые сообщения и отвечать на них устно при помощи Siri. Так как нельзя читать и смотреть, то и браузера в Carplay нет.
Звучит так буд-то Carplay вещь бесполезная. Но это вовсе не так. Прежде всего все ограничения, который установил Apple не беспочвенны. Это связано с безопасностью вождения, водитель не должен лишний раз отвлекаться от управления авто.
В Carplay интерфейс телефонной книги с точностью повторяет интерфейс iPhone — удобно выбрать номер телефона и позвонить. Не нужно брать в руки iPhone чтобы отправить сообщение. Аналогично и включение музыки. Удобная навигация с телефона на экране. Главное в Carplay — все управление с Джойстика или монитора Мультимедиа. Телефон может лежать на полке или в кармане всю поездку. А ограничения… Важно помнить о безопасности движения и о том, что Вы находитесь в автомобиле за рулем, и того что есть в Carplay полне достаточно. А у пассажиров в наше время всегда имеются собственные гаджеты.
Важно отметить, что Carplay развивается, добавляются новые приложения, есть неплохие приложения для прослушивания музыки, радио и подкастов.
Screen Mirroring только для устройств с операционной системой Android.
Функция Screen Mirroring – это замечательный способ расширить возможности своего телефона. Название переводится как «Зеркальное отображение экрана» и означает именно это: дублирование всего, что происходит на экране смартфона, на ваш экран мультимедиа.
Дублирование, в данном случае изображения и звука. Все управление с телефона! То есть позвонить, кому-то отправить сообщение, переключить песню — любое действие сопровождается с тем, что мы берем телефон в руки. Не самая удобная реализация интеграции с телефоном.
Видео
Во время воспроизведения видео имеется функция под названием «Масштабирование». Картинка растягивается на экран, обрезая верх/низ или по бокам, в зависимости от пропорций исходного изображения.
NBT Evo имеет более производительный процессор, более высокое разрешение экрана при тех же размерах, улучшена цветопередача и глубина цвета, экраны ярче и контрастнее.
Подведем итоги
В NBT Evo есть Carplay и Mirroring, другое меню, оно чуть быстрее, чуть лучше экран. По сути это все.
Зачем тогда ставить Evo? Есть несколько ситуаций, во-первых Evo смотрится эстетичнее и современнее. Второе — это как раз дело в Carplay и Mirroring. И тут же имеем существенную разницу в цене. И важно какая мультимедиа устанавливалась штатно на конкретный автомобиль.
NBT Evo штатно ставится на все авто с июля 2016, до этого момента на некоторые модели устанавливалось и ранее, но статья не об этом. Важно отметить, что любую мультимедиа возможно поставить, главное вопрос рентабельности. Тут мы подходим к сути статьи.
Если штатно на автомобиль ставится NBT, то имеем проблему с навигацией — она без блока телематики нового поколения ATM не сможет определять свое местоположение, блок TCB, предыдущего поколения, никак не подружить с Evo.
И наоборот, если штатно должно быть Evo, то без TCB навигация не будет отображать пробки, но навигация будет функционировать исправно.
Зачем тогда ставить NBT, если штатно Evo? Вопрос цены, это будет почти в 2 раза дешевле. Только навигация будет без пробок.
В качестве заключения
Лучше всего поставить ту мультимедиа, которая устанавливается штатно.
В случае, если поставить Evo вместо NBT, то имеем неактивную штатную навигацию, но получаем Carplay и Mirroring.
Если поставить NBT вместо Evo, то навигация с отсутствием пробок и это все-таки шаг назад.
#26 О бедном NBT EVO замолвим мы слово…
Собрался писать очередной пост, не мог только определиться про что написать, новая тормозная, детейлинг салона или про поездку в отпуск, а тут у камрада в комментах пошла жара насчет эво, быть или не быть, и я решил, хватит откладывать пост про эво раз за разом, напишем, как все было, тем более все копья с эво за прошедший год были сломаны, пора бы и вам услышать эту историю из первых рук. И на основании повести каждый уже пусть решает, ставить ему эво или нет, я свой выбор уже сделал, о чем ни капли не жалею. Будет много фото, видео, ссылочек)
Длинная повесть будет состоять из 3 частей:
1. Как я пришел к EVO и немного информации и интересных нюансов об NBT EVO
2. Мой опыт установки EVO
3. Личные впечатления от использования.
А дело было так. я сидел курил табак
В начале 2017 года на меня напала манечка допилов своего ведрышка, одной из манечек была установка нбт, а так как в нашем селе этим не пахнет, я начал изучать регионы на предмет контор, занимающихся дооснащением, и ближайшая ко мне на тот момент была в Екатеринбурге, пока я телился и собирался, узнаю про эво, на ютубе натыкаюсь на ролик от карсистемс
А вот разница в железе есть, и ощущается это на своей шкуре, когда при активном использовании (нави + карплей) нбт уходит с завидной периодичностью в ребут. Если прошит на Id6, еще чаще ребутится. Так что избегайте 1-го поколения Evo.
Второй момент интересный, во втором поколении появился новый тип программной защиты под названием Component Protection. Типа протект от кражи, устройство при обнаружении, что оно стоит не в родной машине, уходит в глухую оборону, получаешь кирпичик за 1к у.е. Следовательно в случае сбоя лабудатора, можно поймать данную шляпу. Сейчас умельцы могут снимать протекшн, но еще пару лет назад это было страшно)
Третий момент: отсутствие GPS разъема. Ничего страшного, компенсируется установкой эмулятора от carsystems, либо установкой ATM блока, который сейчас заменил старый добрый ТСВ.
Четвертый момент, это наш экран, как известно под эво нужон тач, родной тач в упаковке на ф10 у нас встает с колхозом нештатно, многим не нравится. Значит или ставим обычный от нбт, или колхозим эво тач в штатное место, или просто если не хочем тач там где он встает (ф15, ф30), опять же ставим обычный ) Напруга от эво на экран нбт идет другая, а именно больше, а надо 9 вольт, поэтому нам нужен конвертер, который или монстрячим сами, или покупаем готовый продукт у carsystems либо на алишках. Так же придется немножко покодить, иначе даже при наличии конвертера нас будет ждать вот это.
Краткий ликбез закончен, вроде ничего не упустил, идем далее
Установка и отзыв об услугах екатеринбургского автосервиса Bmwupgrade.
Все просто, в начале 17 года списался с екатеринбургским автосервисом bmwupgrade по поводу установки 6wb, nbt evo и HK, озвучили ценник, на порядок выше чем в мск конечно, но лишние 4 тысячи наматывать не хотелось из-за разницы в цене, на жилье и бензин бы больше потратил. Прикинул бюджет и начал ждать отпуска. В середине лета еще раз списался по ценнику, он не поменялся, перевел предоплату только за Led и evo, ценник на Харман все еще пугал. Оставался месяц до отпуска и желанного дооснащения. Стоимость хармана заставила меня погуглить чутка на предмет еще сервисов в наших краях. Бинго! Появился еще центр по дооснащению BMW в наших краях, под названием Автогараж. Закидываю им хотелки, ценник на эво такой же, лед дешевле на 5 тыщ, харман на 15. Сначала думал забрать предоплату, и сделать все в Тюмени, но как добропорядочный клиент, не стал. Решил только ХК в Тюмени поставить и все. Че там думаю лишних 600 км и 5 тыщ разницы в цене по приборке. Переживем. Как потом выяснилось, зря.
Как я катался написано тут) Приехал, отдал авто утром, обещали за день, не управились, забрал на след утро. На приемке авто после работ строго настрого запретили кодировать нбт)
Уехал я ставить Харман, и там установщик Ваня уже подметил, что нбт колхозно установлено, на что я по началу не обратил внимание, хотя звоночки были. Шло время, я эксплуатировал эво, на дальняках начал подмечать ребуты системы, но списывал на морозы. Первый серьезный сбой случился спустя полгода, во время поездки на мартовские праздники в Сургут. Результат на скрине.
Подключился через е-sys, а там просто нет cafd у блока. Вот такой пипец. Пока был в Сургуте, мотнулся к дяде в Нижневартовск, где встретился с камрадами из BMW клуба Нижневартовска, сам тогда не знал, как кафд подкинуть и закодить, благо на встрече был Димон I7bIxTa40K, у которого черный пояс по кодированию. Эво ожило, пошла музыка, но изображения все равно не было. Думаю, ну парни там наверное не зря хлеб едят, наверняка экран, приеду домой, разберу в гараже, перетыкну и будет счастье.
По приезду разобрал экран, разъем впоряде, проверили напругу, все ок.
Тут я уже заволновался, сердечко прихватило, и снова написал господам из bmwupgrade. На что услышал, ну это вы тут сами виноваты, нечего было кодить, пробуйте там дальше, если нет, то нбт ушло в компонент протекшн. Просто парни прониклись умением бабки ванги и даже удаленно не подключившись, поставили вердикт. COMPONENT PROTECTION. Как много в этих словах)))
Поняв что помощи мне от товарищей не ждать, а ругаться/упрашивать не в моих правилах, ладно я жил в екб, можно было бы в гости заявиться, а так нахожусь в 2к км на птичьих правах, я начал кумекать, как мне поступить. Поговорили с Сашком Dunegt на эту тему, хотел у него для кодинга чайкануть виртуалку с ланчером, но там вышла борода, а компетенций своих на тот момент было недостаточно, значит будем обращаться к более компетентным товарищам. Сначала думал обратиться к Алексею, но потом решил пойти по протоптанной дорожке, и обратиться к Ване, который ставил мне Харман.
Ваня на тот момент уже ушел из Автогаража, открыл свой сервис и сразу откликнулся, говорит давай подключайся к авто, запускай тимвьювер и вперед. За 20 минут компонент протекшн был побежден))))
Осталась одна проблема, все работает, кроме нави, которая дропнулась после сбоя. Возвращаясь немножко назад, господины из bmwupgrade установили мне эво от G11 через лабудатор от carsystems, в остальном помимо заставки авто на экране, эво думала что она стоит в семерке, т.к. приложение BMW Connected не работало, вместо него работало BMW Connected for 7 series.
Нави надо было активировать, естественно она до этого была активирована с завода и никаких кодов у меня не было и быть не могло. Снова активировать под вин семерки естественно не было никакого смысла.
Ваня предложил пойти по нормальному пути, а именно:
1. Расключить эво через Ethernet.
2. Перепролить эво под мой вин.
3. Активировать нави по нормальной схеме кодами.
4. Отключить лабудатор.
5. Profit.
И мы приступили. Я руки, Ваня голова.
При первой попытке расключения эво через езернет выяснилось, что не хватает важных проводков, начали разбираться и выяснилось, что ГУ у меня первого поколения, что никто ее через езернет не расключал, и ХАХА, компонент протекшна в принципе быть не может на эво первого поколения, превед бмвупгрейд 😀
Ну ничего, мы тоже не лыком шиты, придется немного попотеть.
Есть два пути расключения эво через Ethernet
1. Прокидываем от ZGW 4 проводка до OABRа
2. Паяем переходник и напрямую подключаемся к эво через ноутбук.
Ну и расходнички не забываем:
61139299610 — разъем OABR для EVO, 1 шт.
61119374919 — кабелек Ethernet, 2 шт.
Был сделан первый вариант, но лично я рекомендую прошиваться через второй, он 100% гарантированный, т.к. по первому варианту, несмотря на активное подключение, проставки нужных галочек в e-sys, эво упорно пыталась прошиться по кану.
А это часов так на 40) Поэтому после прогрузки бутлоадера через кан, остановили прошивку, подключились напрямую и успешно пролили эво под мой вин.
Коды покупались под мой вин и серийник эво. Покупал Ваня, я обеспечивал финансовую сторону)))) Вставляем флеху, нбт несколько раз перегружается. Вуаля, все работает.
Ваня, еще раз отдельное спасибо тебе за качественную помощь! Промучились мы прилично, но главное результат)
Впечатления от использования
1. Apple Carplay.
Очень крутая штука, в первую очередь за счет использования Siri. Штатное голосовое тихо плачет в углу по сравнению с Siri.
Удобное управление музыкой с помощью Apple Music. Опять же с помощью Siri можно включить плейлист или трек на проигрывание.
Охеренная интеграция с штатной навигацией. Через Siri строим маршрут, нажимаем волшебную кнопочку BMW NAV, вуаля, маршрут построен в штатной навигации! Бесподобно)
Да что писать, видео ниже, прошу ознакомиться).
3. Приложения BMW Connected Classic
Теперь работают через беспроводку, при подключении телефона через карплей или просто по блютусу, запускаем приложение и оно работает. Понятное дело рудимент, но радио осталось работать, да и BMW M Laptimer баловство конечно, но работает и управляется с EVO.
4. Интерфейс и внешний вид.
Очень красиво, информативно и радует глаз, переключения режимов просто сказка. Я визуал, поэтому эффект от этого двойной))) Да и если надоедает операционка, всегда можно закодить id 5 :D, в видосике показано)
5. Android Mirroring.
Не поклонник андроида, поэтому отзыва про эту функцию оставить не могу. Работает да.
Теперь перейдем к нюансам, с которыми придется столкнуться владельцу EVO.
1. Адаптер в подлокотнике Snap-in Connect больше не работает. Это теперь просто зарядка для телефона стоимостью 15 тысяч рублей ) У Evo свой снап-ин, и с этим он не дружит.
2. Онлайн сервисы (пробги, инторнет, погода и прочие википедии) работают только с блоком телематики. Не получится как с нбт добавить опций в FA, закодить эво, раздать интернет с телефона и наслаждаться сервисами. ATM неизбежен.
3. Как я писал выше, если есть потребность в онлайн сервисах то EVO надо будеть через лабудатор, т.к. EVO надо будет прошивать под вин ATM, иначе сервисы работать не будут или тут знающие люди говорят, онлайн сервисы можно поднять с помощью флешки с кодами и правильной настройки. По какому пути идти, решать вам.
4. Установив первое поколение EVO будьте готовы к ребутам при включенной нави и карплее, железо банально не вывозит. Частоту ребутов можно уменьшить прошившись на Id5, там центральный экран красивый, но совершенно неинформативный.
5. Для всей полноты ощущений нужен тачскрин. Да, можно спокойно управлять операционкой с джойстика, но все удобства при использовании функций будут доступны только с тачем, как минимум это комфортная работа с навигацией, и вполне догадываюсь можно будет перематывать видео и еще какие либо ништячки.
6. Радио будет хуже работать, вследствие того, что антенна у эво своя + ошибочки в рейне будут висеть по антенне всегда) Не критично, но факт.
NBT — Еще один обзор
CD
— Думаю что в 2013 году уже смело можно было отказываться от такого архаичного формата, как CD — за 3 года владения авто, я его так и не использовал.
Multimedia
— Flash, много где читал, что читает носители до 32гб, у меня, к сожалению, флешки больше 4гб вызывают «Ошибку чтения». Формат файловой системы тут не причем, пробовал форматировать во все наиболее популярные форматы.
— Iphone/Другой смартфон, удалось поиспользовать в связке с машиной все 3 современные мобильные операционки, все работает замечательно(перелистывание композиций, пауза итд итп), единственное: Только на айфоне подключенном по blutooth не всегда доезжают обложки альбомов, по кабелю все ок.
— Видео Flash — фишка КРУТЯК! Пересматриваю Хауза в пробочках по 10му кругу уже. Но проблема с объемом флешки чуть-чуть мешает.
— TV — у меня его нет:)
2. Radio
— Для меня немного непривычным был интерфейс свежего idrive, а так, все типично.
— Красиво, Солидно, Дорого. Даже 3D здания есть, показывает полосность при съездах.
— Голосовой ввод корявый и неудобный, при этом работает.
— Работает при раздвоенном экране, без этой фишки, врятли ей когда нибудь пользовался бы.
— Пробки, как таковых пробок на «Пиратской» nbt нет. Намутить их можно, но по словам командира, дорого.
— Звонить по автоматически подключающемуся к машине телефону, сразу после открытия ее ключем, одно удовольствие. Но, есть проблемка — машинка открытая, со включеной музычкой, а ты жаришь шашлычок и тебе кто-то позвонил. Вообщем не сразу догадываешься почему в трубке звука нет:)
— Список контактов на машине, вещь бесполезная и неюзабельная, покрайней мере пока там нет сири или окея гугла.
— Можно читать смс, но зачем делать 100500 действий в Nbt, если можно сделать одно на телефоне?:)
— Тут все стандартно, изменений по сравнению со штатной головой минимум, но есть несколько приятных фичей.
— Спорт приборы, первые десять минут после установки машины я их тестировал, потом забыл.
— Эко про анализатор, говорят оно умеет ставить звездочки за особую овощность на дороге, у меня так и не получилось заполучить хоть одну, оно вообще работает? Таже програмка умеет ругаться «Пс, парень, тормози плавнее», «Эй, парень, ты куда рванул?»
— Набор приятных плющечек, таких как прогноз погоды, интернет браузер и другие бесполезные в машине приложеньки. Единственное что могло быть полезным, но невозможное(дорогое) на «пиратской» NBT, удаленное управление автомобилем и связь с экстренными службами.
7. Звук
— Субъективно он стал лучше, даже на штатных пищалках, но есть хейтеры которые в гневном тоне мне объяснили, что это всего лишь из-за ваты в моей голове.
8. Экранчик от F15 — мимими:)
По мне, это все что выделяет эту систему перед штатной головой. А вы зачем устанавливали NBT?
upd. несколько фоточек были позаимствованы из интернета, сорри)
В чем отличие NBT от NBT EVO
Сначала рассмотрим NBT
NBT (next big thing) — дословно «следующая большая вещь», мультимедийная система, которая устанавливается на автомобили БМВ с 2012 года. Она заменила своего более раннего предшественника CIC (car information computer) — «автомобильный информационный компьютер», рассматривать который в данной статье мы не будем.
Появление такого многофункционального устройства, NBT на панели приборов БМВ стало следующим шагом в совершенствовании дизайна и расширении функциональности автомобиля баварского концерна.
Узнайте, можно ли на ваш БМВ поставить NBT EVO?:
Какие функции у NBT?
RAM (оперативная память)
Есть, собственная разработка
Копирование файлов с HDD CD DVD
Есть, во внутреннюю память
Клавиши быстрого доступа к внешним и внутренним устройствам
Подключение к телефону
Исходя из представленной таблицы, видно, что на рабочем дисплее NBT мы наблюдаем достаточно большой функционал, который делает эксплуатацию автомобиля комфортной и удобной. А также позволяет безопасно совмещать управление автомобиля с выполнением важных дел.
Теперь рассмотрим NBT EVO
Данная система появилась в 2016 году
NBT EVO (evo — evolution) стала следующим эволюционным шагом в развитии мультимедиа систем БМВ и значительно расширила функционал своего предшественника.
А что нового у NBT EVO
Следующим революционным шагом стал выход в 2019 году прошивки Professional NBT Evo, в которой можно догадаться по названию, полностью профессиональная система управления автомобилем.
Главное преимущество новой системы заключается в возможности через пункт меню «мой автомобиль» получать доступ ко всем датчикам в автомобиле, настраивать и регулировать множество функций, как например, работу климат-контроля, следить за уровнем масла, за давлением в шинах и т.д. К сожалению, данный функционал доступен не на всех моделях БМВ, но в ближайшем будущем все выпускаемые модели должны получить данную функцию.
Благодаря подключению Professional NBT EVO к электронному блоку управления автомобиля и установка взаимодействия между ними в обоих направлениях, все владельцы БМВ смогут получить доступ ко всем датчикам и блокам, а также получать полную и развернутую информацию о состоянии автомобиля.
И самое главное, что получив доступ к датчикам, можно неограниченно, по желанию заказчика наращивать функционал взаимодействия автомобиля и системы Professional NBT Evo.
Если вы хотите сменить прошивку, или добавить функционал на свой бортовой компьютер, то обязательно проконсультируйтесь с профессионалами в нашем техцентре. Наши специалисты имеют большой опыт в работе с программными продуктами компании БМВ.
Позвонить и проапгрейдить систему до NBT EVO?:
