РЖД запустила сервис онлайн-слежения за движением поездов дальнего следования
Компания «Российские железные дороги» (РЖД) сообщила о вводе в эксплуатацию онлайнового инструментария, позволяющего в режиме реального времени отслеживать движение пассажирских поездов дальнего следования, курсирующих по территории РФ, в сообщении со странами СНГ и Балтии.
Для того чтобы воспользоваться новым сервисом, необходимо проследовать на сайт pass.rzd.ru, выбрать вкладку «Движение поездов онлайн», указать станцию отправления и прибытия интересующего поезда, дату отправления или прибытия и нажать кнопку «Найти».
Если состав находится в пути, то система покажет, какую именно станцию только что проследовал поезд. Если таковой уже прибыл на интересующий вокзал или станцию, то сервис выдаст информацию «Поезд прибыл». При переходе по ссылкам «Поезд проследовал станцию. » или «Поезд прибыл» пассажир может просмотреть подробные сведения о движении оного по маршруту. Если указать только станцию отправления или прибытия и дату, то сервис покажет фактическое движение поездов по данной станции или вокзалу: статусы поездов (прибыл или отправился), время отправления и прибытия и т.д.
Ранее, напомним, РЖД отрапортовала об успешном проведении испытаний сервиса по предоставлению услуг широкополосного доступа к ресурсам глобальной сети, телевидению, сотовой связи в поездах дальнего следования. Старт пилотного проекта по реализации данных услуг намечен на конец 2012 года.
10 онлайн-сервисов для отслеживания поездов на карте в реальном времени
Поезда – удобный и популярный вид транспорта среди россиян, способный быстро и с комфортом доставить пассажиров практически в любую точку нашей страны. Однако далеко не каждый из нас знает, что современные технологии уже позволяют отследить движение поездов на карте в режиме реального времени. Для этого понадобится только доступ в интернет. Примечательно, что существующие онлайн-сервисы позволяют отслеживать поезда не только на территории России, но и во многих других странах по всему миру.
В каких случаях полезно знать, где находится поезд
Интернет-ресурсы, позволяющие видеть нахождение поезда на карте в данный конкретный промежуток времени, стали востребованы благодаря желанию большинства пассажиров владеть такой информацией. Можно выделить три основные причины, по которым люди чаще всего обращаются к подобным сервисам:
Каким образом происходит отслеживание поездов
Для определения местонахождения железнодорожного состава в определенный момент времени используют следующие способы:
Информация из источников анализируется, после чего данные выводятся на карту. Подобных сервисов в интернете можно найти достаточно много. При этом большинство из них имеют узкую специализацию, так как охватывают только какой-либо регион или государство. Однако в связи с тем, что путешествия не всегда ограничивается пределами одной страны, я решила рассмотреть не только сервисы, отслеживающие поезда на территории РФ, но также и иностранные сайты.
Сервисы для просмотра фактического движения российских поездов на карте
Приятно осознавать, что службы подобного рода доступны не только за рубежом, но и на территории нашей страны. Рассмотрим их подробнее.
Яндекс.Расписания
Наиболее простой и удобный способ отследить железнодорожный транспорт –воспользоваться сервисом «Яндекс.Расписания». С его помощью можно узнать местонахождение поездов и электричек, курсирующих не только по территории России, но также и в странах СНГ. Для поиска выполните следующие действия:
Минусом данного сервиса является то, что он не дает информацию о задержках, поэтому в случае, если поезд опаздывает, спрогнозировать примерное время прибытия будет затруднительно. Помимо указанной выше функции, на сайте можно отследить движение самолетов и автобусов, посмотреть расписание на любую дату, а также приобрести билеты онлайн.
Сайт РЖД
Еще один сервис, который будет полезен как пассажирам, так и встречающим. Однако сразу стоит обратить внимание на то, что движение поездов на карте в режиме онлайн здесь не отображается. Такой опции попросту нет. Несмотря на это на официальном сайте «РЖД» можно найти более детальную информацию о задержках железнодорожного транспорта, времени его фактического прибытия на конкретную станцию.
Для того, чтобы посмотреть информацию о движении нужного поезда, выполните следующие действия.
Обратите внимание! Сведения предоставляются как по местному времени, так и по московскому. Если вы находитесь в другом часовом поясе, во избежание путаницы рекомендуется на сайте выбрать пункт «местное время».
Информация на сервер РЖД поступает из разных источников, чаще всего через ГЛОНАСС (глобальная навигационная спутниковая система) и СЦБ (устройства сигнализации, централизации и блокировки). Данные на сайте обновляются каждые 10 минут. Помимо этого, сервис предоставляет сведения о движении внутренних поездов, курсирующих по территории России, а также международных, следующих из России за рубеж и в обратном направлении.
К сожалению, пока что только эти два сервиса помогают путешественникам получить полезную информацию о движении ж/д транспорта в нашей стране. Для морских судов, авиации и даже автобусов, существует на порядок больше сайтов и даже отдельных приложений для смартфонов, позволяющих видеть путь следования по маршруту в режиме онлайн. Удивительно, что подобные программы до сих пор не созданы для поездов дальнего следования и электричек.
Карты движения поездов других стран в реальном времени
Туристам, предпочитающим путешествовать по железной дороге за пределами нашей страны, пригодятся следующие сервисы, позволяющие узнать местоположение поезда в данный момент времени.
Для путешествующих по Австрии
Железнодорожное сообщение в странах Европы достаточно развито. Перемещаться на поездах можно не только внутри одного государства, но и через границы входящих в Евросоюз стран. Причем, порой это выходит выгоднее и значительно быстрее, чем на автобусах. Если ваш путь лежит через территорию Австрии, смело пользуйтесь местными поездами и специальным сервисом для их отслеживания. Узнать местоположение железнодорожного состава будет достаточно легко, для этого выполните следующее:
Сайт доступен на немецком и английском языках. Однако разобраться в нем будет несложно, достаточно владеть хотя бы базовыми знаниями или иметь при себе программу-переводчик.
Для путешествующих по Италии
Чтобы воспользоваться этим ресурсом, российским туристам не придется вспоминать школьные знания иностранных языков или скачивать словари. Итальянцы предусмотрительно перевели свой сервис отслеживания поездов на 9 языков, в том числе и на русский. И хотя местами фразы выглядят коряво, все же догадаться об их смысле вполне реально.
Чтобы узнать, где находится тот или иной итальянский поезд, выполните следующие действия:
С помощью этого сервиса можно также выбрать удобный маршрут поезда или электрички, отправляющуюся в нужное для вас время. Путешествовать по Италии на поездах – одно удовольствие. Скоростные поезда разгоняются до скорости 300 км/ч и позволяют перемещаться по стране намного быстрее, чем на автобусах.
Полезный лайфхак: если вы планируете свое путешествие заранее, приобретайте билеты на поезд заблаговременно через официальные сайты железных дорог (например, для Италии это сайт Trenitalia). В этом случае, потраченная сумма будет значительно ниже, чем при покупке в кассах в день отправления.
Для путешествующих по Чехии
В Чешской республике есть собственный сервис, позволяющий отслеживать движение железнодорожного транспорта на карте в режиме онлайн. Главным недостатком данной программы является отсутствие выбора какого-либо другого языка интерфейса, кроме чешского. И хотя наши языки немного похожи, разобраться без словаря со значением большинства слов было достаточно тяжело.
Итак, для того чтобы узнать местоположение чешского поезда на карте, выполните следующие действия:
В целом сервис достаточно понятный, особенно если под рукой есть чешско-русский словарь или приложение-переводчик.
Для путешествующих по Великобритании
Еще один достаточно удобный и простой ресурс для отслеживания перемещения поездов по территории Соединенного королевства. Сервис получил название Raildar. Это производное название из двух слов «rail», что значит «рельс», и «radar», означающее «радар, обнаружение». Меню и весь внутренний интерфейс представлены на английском языке.
Для отслеживания поездов на карте в режиме онлайн, выполните следующие действия:
Разработчики Raildar сделали отдельные приложения для владельцев Айфонов и телефонов на Андроиде. Скачать и установить их можно через App Store и Google Play Market.
Для путешествующих по Финляндии
Если дорога привела вас в Финляндию, то удобнее всего перемещаться по стране именно на поездах. Вагоны здесь комфортные и чистые. Среди всех протестированных в данной статье сервисов отслеживания поездов на карте финский сайт выгодно отличается от остальных отсутствием лишних деталей и кнопок. Меню переведено на три языка: английский, финский и шведский. Для смены достаточно выбрать нужный в правом верхнем углу экрана.
Чтобы отследить поезд на карте, выполните следующие действия:
В детальных сведениях будет указано фактическое (выделено красным цветом) и плановое (выделено серым цветом) время прибытия и отправления поезда со всех станций на маршруте.
Интерфейс сайта простой и понятный, пользователю будет достаточно базовых знаний английского языка.
Отличительной особенностью данного сервиса является то, что на карте помимо всего прочего указывается также скорость железнодорожного состава в текущий момент времени.
Для путешествующих по Франции
Для отслеживания поездов, следующих по территории родной страны, французы разработали собственный сервис «SNCF». Данная аббревиатура в переводе на русский означает «Национальная компания французских железных дорог». Сервис переведен на три языка: английский, французский и немецкий.
Чтобы отыскать поезд на карте Франции, выполните следующие действия:
Помимо этого, сервис позволяет отслеживать выбранный поезд автоматически. То есть карта будет сама двигаться, следуя за указанным ж/д составом. Для этого после выбора поезда нажмите на кнопку «Follow train».
Для путешествующих по США
Перемещение поездов между городами США можно также отследить с помощью сервиса, созданного национальной железнодорожной корпорацией «Amtrak». Ее поезда обслуживают более 500 станций в 46 штатах США.
Для посещения сайта рекомендую воспользоваться VPN-программой, изменив IP-адрес на американский. В противном случае сервис может работать некорректно или не отображаться вовсе.
Итак, чтобы отследить поезд, находящийся на территории США, выполните следующие действия:
Остановки, которые уже были пройдены, будут подкрашены серым цветом, а те, которые еще предстоит проехать – синим. Если поезд задерживается, то ожидаемое время прибытия будет также указано в детальной карточке.
Универсальный сервис «TRAVIC» для городов Европы и США
Если путешествие затрагивает несколько стран Европы или вы оправились исследовать Америку, то можно воспользоваться международным ресурсом «TRANSIT VISUALISATION CLIENT». Это интерактивная карта, созданная немецко-швейцарскими разработчиками. Она объединяет данные, полученные от ж/д операторов нескольких государств, и учитывает 249 транспортных сетей по всему миру, чтобы показать движение поездов в режиме реального времени. Красными точками на карте обозначены поезда, жёлтыми – трамваи, синими – автобусы.
Для того, чтобы воспользоваться сервисом «TRAVIC», выполните следующие действия:
Из минусов сервиса можно отметить отсутствие расписания поездов и, как следствие, информации о задержках. По этой причине, если в выбранной стране есть свой отдельный сайт для слежения за поездами, то лучше воспользоваться им.
Практически все рассмотренные иностранные сервисы для отслеживания поездов не были переведены на русский язык. Если так получилось, что знания английского со школы быстро забылись, расстраиваться не стоит. Существует несколько вариантов решить проблему непонимания текста, отображаемого на веб-странице. Наиболее простой из них – настроить в браузере автоматический перевод иностранных сайтов.
Еще несколько лет назад всë, на что можно было ориентироваться при планировании поездки по железной дороге, было расписание движения ж/д составов. Но технологии не стоят на месте, и теперь каждый человек может самостоятельно отследить местоположение поезда на карте онлайн в режиме реального времени. Рассмотренные сервисы будут полезны при планировании путешествия на поезде как по территории России, так и за рубежом. При этом воспользоваться ими можно абсолютно бесплатно.
Я проехал Россию на товарных поездах
У фильма На товарных поездах через Америку несколько миллионов просмотров на Ютубе. Его автор Илья в октябре вернулся из 40-месячной кругосветки, и финальным отрезком стало путешествие от Владивостока до Москвы на товарняках: два месяца долгого медитативного пути почти в полном отрыве от людей. Фильм об этом по сериям выходит на ютуб-канале Ильи, а новые приключения — в инстаграме @ilia_zhe.
Мы расспросили его, как оно вообще.
Лера Железова
Я пробовал ездить на товарняках ещё до того, как запланировал кругосветку. Я тогда проехал с юга на север России автостопом, вернулся домой, и стало как-то скучновато. В один из дней шёл по станции и думал, как было бы круто уехать куда-то на товарняке. Эта мысль как будто из культурного слоя вылезла. Вот есть товарняки, и в каких-то фильмах и рассказах, в каких-то романах, которые я читал, люди так делали. Ну окей, поехали.
Как родилась идея
Тогда казалось, что путешествовать этим способом нереально. Когда я в первый раз предпринял серьёзную попытку прокатиться, я не знал, куда едет поезд. В итоге из Брянска приехал в Москву, и это было прикольно.
Проехать по России на поездах я придумал, когда началась кругосветка. Мы автостопом объехали Кавказ и снова через Россию отправились в Китай. Ехали там, где шоссе проходит по сопкам, а внизу поезда едут. Всё это выглядит очень красиво, как в Гарри Поттере. Подумал, что хочу тут на товарняках проехать. Но тогда я ехал в Китай и решил, что сделаю это на обратном пути.
Фото: из личного архива Ильи Бондарева
Как ездить на товарняках
Если ты знаешь, как это работает, ты можешь ездить очень легко. На железной дороге ничего просто так не делается. В России рабочий день машиниста обычно длится восемь часов. Средняя скорость товарняка — 50 км/ч. Таким образом, за 6–8 часов (зависит от качества полотна и рельефа) товарный поезд может без остановки проехать только 300–400 километров. Потом обязательно будет станция смены бригад: в этих местах я могу слезть с поезда, пополнить запасы еды или остаться на ночёвку. По спутниковой карте такие станции легко найти: они довольно крупные, выделяются на фоне других станций и разъездов.
Ещё у нас в стране есть разные производства. По грузу ты можешь примерно понять, куда поедет поезд на развилке. Например, вагоны из-под угля, которые едут по Транссибу, свернут на Кемерово. Их там загрузят углём, и они поедут обратно на Дальний Восток. Если ты после Читы запрыгнул на поезд с лесом, скорее всего, он поедет в сторону Китая, в Забайкальск. Если тебе туда не надо — не прыгай на поезда, которые везут лес.
Есть электровозы и тепловозы, и по локомотиву можно понять, куда поедет поезд. Если прицепили электровоз, он не сможет поехать по ветке без электричества.
Наверное, я зря всё это рассказываю.
Фото: из личного архива Ильи Бондарева
Как продумывали маршрут
Мы с Ильёй (напарник-тёзка — прим. ред) начали под Владивостоком, со станции Смоляниново. Оттуда до Новосибирска, считай, идёт одна дорога — Транссиб. Развилок немного, они легко проезжаются. Параллельно Транссибу на севере из Советской Гавани идёт БАМ, и мы решили перейти на него в районе станции Известковая. Там совсем дичь, потому что нет электрификации. Идут только тепловозы, поэтому меньше шансов, что тебя ударит током. Можно вылезать на бортик вагона и спокойно ехать сверху. Но получается намного медленнее, чем на Транссибе.
За всю поездку по России мы ошиблись только один раз. Поезд свернул в сторону Кемерово, куда мы не собирались: это было очень логично — вагоны из-под угля едут в Кемерово. Моя ошибка: посмотрел карту и не увидел отворотку просто потому, что до этого всё шло так легко и хорошо. Отчасти вышло даже лучше, потому что кругом было очень живописно.
Вообще, наш маршрут был совсем несложный. Из Москвы было бы гораздо сложнее.
Глушь
Многие думают, что на товарняках легко оказаться в глуши. Но рядом с большинством станций есть посёлки, которые появились во время строительства Транссиба. В таких посёлках есть магазины, где можно найти всё, что нужно. Илья постоянно брал много еды, а я по старой привычке из Америки могу путешествовать с одним сникерсом в кармане.
Представь, как много станций по всему Транссибу, и совсем глухие можно пересчитать по пальцам руки. Обычно такое бывает в крупных городах, но до города всегда легко добраться даже на общественном транспорте.
Фото: из личного архива Ильи Бондарева
Вещи и быт
У меня был свитер, лёгкая куртка, джинсы, шорты, спальник, пенка туристическая, гамак. Ещё была камера, ноутбук, жёсткий диск и флешка, но это всё я не считаю, это не всем нужно. У Ильи был тот же походный набор плюс газовая горелка и котелок.
Ещё я носил тент, который мы взяли, чтобы укрываться от дождя. За два месяца, что мы ехали через Россию, мы использовали его всего два-три раза. Когда приехали в Новосибирск, отправили тент и некоторые другие вещи домой Почтой России. Тент весил всего полкило, но всё равно стало существенно легче.
Когда ехали куда-то, смотрели, рядом с какими станциями есть речки. Все населённые пункты стоят у речек, и это ещё одна важная штука. Иногда речки довольно далеко, но если близко — мы ходили туда помыться и что-то постирать. На Дальнем Востоке холодные речки, но нам это не мешало. Там вода холоднее, чем в Байкале.
Не понимаю чуваков, которые берут с собой в путешествие на товарняках или автостопом большие рюкзаки, как будто идут в автономный поход на много дней. В США я познакомился с ребятами, которые путешествовали на товарняках, — у них были гигантские рюкзаки по 25 килограмм. Они не могли бегать за товарняками, залазили в них на стоянках. С собой у них была большая собака. Когда я спросил у парня, почему рюкзак такой тяжёлый, он сказал, что там собачий корм.
Товарняки в Америке vs в России
В США мне нравилось больше, потому что там удобные вагоны, из них проще смотреть по сторонам. Там поезда едут примерно в два раза быстрее, ты большее расстояние можешь проехать. Там меньше ловят. Из-за того, что вагоны быстро едут, можно не прятаться: всё равно никто не заметит, что ты на них залезешь.
А в России много встречных поездов. Наверх вагона залезаешь, и тебя могут увидеть машинисты встречного состава. В США контейнеры, и ты за ними сидишь, тебя никто не видит. Ты меньше напрягаешься.
В США более панковская атмосфера, а здесь более медленная, более философская. Расстояния большие: ты едешь, едешь, едешь и никак всё не приедешь. Мы проехали первую небольшую часть пути и стали ныть «Когда мы уже приедем», «Мы так долго едем». А ещё даже четверть пути не проехали.
Залезаешь наверх вагона и большую часть времени просто смотришь по сторонам. Или спишь в гамаке. А ещё мы вдвоём ехали, вдвоём не так скучно. Иногда можно почитать, но поезд трясётся, и не всегда удобно. В гамаке лучше: он качается и смягчает тряску. У меня была книжка на телефоне, «Бойцовский клуб».
Восхищение
Меня перестала впечатлять природа несколько лет назад. Сразу после Грузии: тогда мы ехали через горы, было много красивых мест. И в какой-то момент ты понимаешь, что это просто ещё одно красивое место. Ну, прикольно.
Потом это работает только в совокупности. Тебя красивые места могут удивить, только если есть ещё какие-то эмоциональные штуки. Например, есть такое место, одно из самых красивых в мире, — гора Рорайма в Венесуэле. Там затерянный мир, там край света. Стоишь сверху, а под тобой падают водопады и собираются облака. И кажется, что ещё ниже обязательно есть три слона на черепахе. В мире есть и другие красивые места, например ледник Перито-Морено в Аргентине, но туда мы приехали на такси как обычные туристы, тогда как к Рорайме шли семь дней, и было много походных трудностей: лезешь на гору, попадаешь под дождь, замерзаешь. Перед тем как прийти в это место, ты испытал много-много эмоций. Поэтому вид с Рораймы сносит голову, а с ледником такого нет. Если бы я с самого начала из России прилетел в Аргентину, был бы от ледника в восторге, но я уже много чего видел.
Если в России ехать с востока на запад, природа меняется очень медленно. Это красиво по-своему, но для местных, наверное, не так. В Ушуайе, самом южном городе на планете, очень красиво: заснеженные горы, место классное и атмосферное, да ещё и зима, всё заносит снегом. Нас подвозил местный, и я ему сказал: «У вас здесь здорово». А для него это обычно: «Я здесь живу, мне не кажется это красивым». Ну и такое я слышал не раз. Каким-нибудь чувакам из Амазонии Сибирь покажется очень странным местом. За счёт этого она для них будет очень красивой.
Как поезд проходит путь от станции до станции: особенности маршрутизации
Архитектура железной дороги — вещь достаточно интересная с точки зрения принципов маршрутизации. Есть перегон — некий линейный маршрут от одного узла до другого, например, от обгонного пункта до станции. По перегону поездам можно следовать только по очереди, не обгоняя друг друга и не «соприкасаясь». Маршрутизация по большей части производится на раздельных пунктах. То есть на перегоне можно только ехать или стоять.
Он разделён на блок-участки. Блок-участок — это маленький отрезок перегона, чаще всего от светофора до светофора. В обычной ситуации на одном блок-участке может находиться только один поезд. То есть если на блок-участке сейчас кто-то есть, в его начале горит запрещающий сигнал, не позволяющий следующему поезду заехать на него. А на блок-участке до этого горит жёлтый, ограничивающий максимальную скорость.
Понятное дело, бывают исключения вроде ситуации, когда нужно вытолкать с блок-участка электричку, оставшуюся без питания (и нужно заехать под красный), но мы сейчас будем говорить про то, как устроено в упрощённых случаях.
Сигналы
Машинист в кабине получает в свой мозг сигналы. Правильно реагируя на них, он может провести поезд безопасно и вовремя.
Светофоры можно увидеть. Изредка попадаются семафоры (это которые машут, а не светят), ещё можно увидеть щиты, фонари, флаги и так далее. Свистки локомотива, речевые информаторы, сирены и гудки можно услышать. Есть старые ветки типа Кувшиново, где вроде сохранился семафор, но я уже давно не работаю с машиной, поэтому не могу точно сказать.
Вот ещё пример: когда на участке работают путейцы, то вначале места работ ставится сигнальный знак — жёлтый щит. Он устанавливается от начала места работ. Если видишь такой — значит, там будут люди на путях. Действует ограничение скорости. Через некоторое время сигнальный знак круглый: «начало опасного места», потом «конец опасного места» — проехал конец, но не должен сразу разгоняться, потому что за тобой вагоны. Нужно, чтобы все выехали с прежней скоростью, и только потом знак зелёного щита — можно разгоняться.
Фонарь — это ночная версия флага. А флаги вы могли видеть у проводников. Как только посадка закончена — машут зелёным флагом. Бабушка с тележкой провалилась под платформу — красный флаг. А ночью красный фонарь. Помощник видит красное и не отправляется.
Звук — например, когда локомотив свистит три раза, он собирается остановиться. Два раза — движется назад. Один — вперёд.
Отправляемся
Когда машинист хочет отправиться с начальной станции перегона, сначала дежурный по станции даёт разрешение. Вообще, очень много что делается вручную, потому что требует контроля. Те же стрелки обычно управляются с пульта, автоматическая (диспетчерская централизация) редко применяется. Но конкретно со станции можно уйти и по ещё одному набору условий: если открыт выходной сигнал, и настало твоё время в расписании. По факту диспетчер и открывает выходной сигнал. То есть чаще всего — включает зелёный сигнал светофора. И сразу же дублирует команду по радиосвязи в кабину — «Выходной сигнал открыт» (не всем, обычно скоростным поездам). Машинист обязан подтвердить получение приказа диспетчера на отправление поезда повторением голосовой команды — «Принято. Выходной сигнал открыт. Отправляемся». Ну а если диспетчер не вызвал — просто едет.
Дальше поезд должен линейно проследовать через перегон, но при этом не приближаясь слишком близко к идущему перед ним составу:
Когда поезд проезжает светофор, он сразу переключается на красный. Это значит, что на данный блок-участок заезжать нельзя.
Переключение на красный выходного светофора на блок-участке (поезд ушёл с отрезка) переключает входной на жёлтый. Переключение выходного на жёлтый переключает входной на зелёный. Выходной светофор одного участка сам по себе является входным для следующего, и называется проходным светофором.
То есть на блок-участок с другим поездом заезжать нельзя. На участке за ним надо двигаться медленно. На участке через один можно двигаться с любой скоростью в рамках разумного и допустимого.
Эта система называется автоматическая блокировка, проще — автоблокировка. Когда-то давно давно была только трёхзначная, как выше. А ещё есть четырёхзначная, сейчас часто между жёлтым и зелёным добавляется ещё один промежуточный светофор с двумя огнями, жёлтым и зелёным. Он просто для информации, что следующий сигнал ограничивает. Чтобы скорость не подбавлял.
Перегон метрополитена, обратите внимание на показания светофоров. На примере метрополитена хорошо видно работу автоблокировки, хотя блок-участки в метрополитене гораздо короче, чем на железной дороге, но алгоритм срабатывания автоматики одинаков.
Принцип работы автоблокировки основан на передаче по рельсовой цепи кодированного электрического сигнала, соответствующего показаниям светофора. Сигнал кодируется в шифраторе, который можно найти в релейном шкафе у каждого светофора.
На автоблокировку завязана система автоматического управления торможением (САУТ). Она устанавливается на предвходных и входных светофорах. Она измеряет скорость движения подвижного состава в соответствии с сигналами светофоров. САУТ нужна для автоматического включения торможения на подвижном составе.
Устройство СЦБ (систем централизации, сигнализации, блокировки), трансформаторный ящик светофора.
Это первое поколение автоматики, сейчас она уже считается чуть ли не археологией, почти везде стоят КЛУБы. Из важного КЛУБ отличается от САУТа тем, что основной блок измерения и обработки находится в кабине, а не на светофоре.
Как локомотивная бригада узнаёт показания следующего светофора, ещё не видя его? В кабине каждого локомотива, электро-или-дизель-поезда установлен локомотивный светофор и дешифратор (сейчас это на КЛУБе). Приёмные катушки, расположенные на локомотиве снизу, над железнодорожными путями, считывают электромагнитные коды с рельсов и передают в дешифратор. Дешифратор, получая электрические импульсы, обрабатывает их и подает сигнал на локомотивный светофор. Так происходит передача автоматической локомотивной сигнализации (АЛС).
Через локомотив всегда идёт трафик со светофора.
То есть сигнал подаётся прямо по рельсам и считывается локомотивом с помощью первой колёсной пары, замыкающей цепь. Точнее, катушки над ней. Поезд, светофор и рельсы всегда образуют замкнутую цепь. Дальше поезда сигнал не идёт. Есть исключения с сразу двумя сигналами спереди и сзади, но это для особых ситуаций.
Если машинист ошибается или происходит какая-то авария, автоматическая сигнализация просто не даёт совершить потенциально опасное действие. Если поезд всё-таки прошёл красный запрещающий сигнал без разрешения диспетчера, то сработает АЛС. И поезд автоматически перейдёт в режим экстренного торможения для предотвращения столкновения или схода с рельс в случае неисправности пути.
Показания локомотивного светофора — цветные панели слева от шкалы скоростемера. Их читает не только человек, но и КЛУБ (комплексное локомотивное устройство безопасности). Эта система получает числовой код с рельс о показаниях впередистоящих светофоров. На фото фактическая скорость зелёная, красная — это допустимая на участке. Расстояние до цели — графа слева. Вместо слова «переезд» до светофора будет «светофора» и количество метров — 129, 90, 70. И красная скорость начнёт падать пропорционально расстоянию. Когда останется до сигнала 100 метров, она будет равна нулю. Ближе не подъехать. Если нужно заехать под красный — надо ввести специальную команду для выставления допустимой скорости на 20. КЛУБ по сложности комбинации понимает, что в кабине кто-то подумал, прежде, чем делать. Мы несколько раз использовали такой режим, и один раз «разведывая» кривой участок наткнулись за поворотом на хвост электрички, вставшей по срыву стоп-крана.
Какой сигнал показывается на впередистоящем светофоре, тот же дублируется и на локомотивном светофоре в кабине машиниста. Белый сигнал — следующий участок не кодируется.
Зелёный свет — следуй с установленной скоростью, загорелся жёлтый — внимание, проследовать светофор с жёлтым сигналом разрешается со скоростью не выше 60 км/час. Проезд красного сигнала — нарушение, со всеми вытекающими отсюда последствиями для локомотивной бригады (кроме ситуаций, которые по инструкции регламентировано разрешают это делать).
На малодеятельных участках железных дорог работает так называемая полуавтоблокировка. Там, на перегонах между станциями, нет проходных светофоров и блок-участков. Пока движущийся состав не проследует весь перегон полностью и не прибудет на следующую станцию, идущий за ним поезд, будет стоять на станции и ждать, на перегон он не отправится. У нас в Подмосковье на Конаковской ветке такое было раньше.
Какова пропускная способность такого участка? Конечно, не очень высокая. Вот почему нужно отправлять больше пакетов! Так что автоблокировка и разбиение на блок-участки позволила в разы повысить пропускную способность железных дорог.
Светофоры бывают не только входные, выходные, проходные и маршрутные (проходные внутри станций), но и прикрытия для пересечения с другими линиями (например, трамвайными), заградительными (например, в местах частых обвалов — он стоит перед переездом, там дежурная по переезду включает из будки, надо сразу дать торможение), предупредительными (анонсируют следующий светофор), повторительные (на случай, если плохо видно основной в кривой) и так далее. Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и другие).
Приоритеты движения опережение подвижного состава
У пассажирского поезда приоритет. Когда нужно опередить товарный поезд, машинист пассажирского связывается для согласования опережения с диспетчером участка пути либо дежурным по станции. После согласования грузовой поезд останавливается на станции, пассажирский опережает его.
Приоритетов много. Высокоскоростные поезда бьют скоростных, скоростные бьют скорые, скорые бьют обычных пассажирских, обычные пассажирские важнее пригородных, и в конце грузовые. Ещё бывают всякие странные исключения вроде правительственных поездов, у которых приоритет превышает максимальное значение int.
Когда опережение нужно сделать не на станции, а на перегоне, тогда машинист совместно с дежурным диспетчером блок-участка пути выбирает удобный для опережения участок. Для этого у машиниста есть карта профилей перегонов, чтобы выбрать наиболее удобный и безопасный участок пути для возобновления движения с места остановки с учётом веса состава.
Вот едет машинист на грузовом поезде с бензином, у него 60 вагонов. Диспетчер говорит — за тобой пассажирский, надо убрать тебя на обгон (но прямо так не скажет, а простой уберёт словами «маршрут на боковой путь»). Машинист будет выполнять. Карта профилей важна вот почему: если обгонный путь от станции, а длина у него всего 30 вагонов, то наш товарняк с бензином не влезет. Значит, дальше надо ехать до другого пункта, где уже можно поместиться.
На каждом перегоне для совершения опережения есть «правильное» и «неправильное» направление движения. В правильном направлении поезда движутся по светофорам. А в неправильном направлении (встречном) движутся не по светофорам, а по показаниям АЛС в кабине локомотива. Смена направления движения по перегону возможна в исключительных случаях и только при участии двух дежурных по станциям (ДСП), контролирующих данный перегон.
Редкий случай на самом деле. Вот есть двухпутка. Правильный путь занят твоим поездом. Тебя берут на перегоне встречку, это «неправильный» путь. Всё встречное движение останавливается, ты едешь в гордом одиночестве, пытаясь понять что это было. Тут — ВЖУХ! — проносится опаздывающий куда-то Сапсан. Ну а в конце перегона снова заходишь на правильный. Да, там уже «пробка» из тех, кто должен был ехать в другую сторону, но маршрутизация по приоритетам есть маршрутизация по приоритетам.
Радиосвязь
Радиосвязью пользуются все: машинисты локомотивов, дежурные по станциям, поездные диспетчеры, начальники пассажирских поездов, дежурные по депо и так далее, практически все службы. Диапазоны КВ и УКВ.
За радиосвязь на железных дорогах отвечает служба связи — ШЧ и региональные центры связи — РЦС. При производстве маневровых работ общение происходит точно так же, но на другой частоте, чтобы маневровая работа не мешала поездной. На случай отказа или сбоя, всегда существуют резервные диапазоны и каналы. Если на локомотиве полностью отказывает радиосвязь, то машинист обязан довести поезд до первой станции, там остановить состав, устно сообщить о проблеме дежурному по станции, и совместно с поездным диспетчером принимается решение о дальнейшем следовании данного поезда с локомотивом, имеющим исправную радиосвязь. Диспетчер может дать приказ, как следовать с неисправной связью.
Все радиостанции дают вести радиопереговоры на больших расстояниях и со всеми причастными. Машинисты поездов могут разговаривать между собой, с дежурными по станциям, с поездным диспетчером, с начальником поезда, без всяких помех и проблем. У Сапсанов своя частота, их слышат теперь не все желающие.
По радио можно вызвать врача или полицию с ближайших станций.
Из Москвы можно было вызвать Петербург при желании. Только просто поговорить не выйдет: всё это пишется, если послать кого-то в эфире, будет резолюция и выговор.
Вот примерно так. Перегоны — это то, что между точками маршрутизации. Они разделены на отрезки блок-участков, на каждом из которых может быть в обычной ситуации только один поезд. Это снабжено системой автоматического контроля и проверяется разными людьми — как минимум машинистом и диспетчером. Всё безопасно и логично прямо на уровне протокола.
