Браузер не поддерживается
Завод 511 (Куйбышева) на Первомайском марше, (3-я четверть XX века)
Попробуем проследить судьбу завода 511, чтобы хотя бы грубо датировать фото, а заодно вспомнить, что именно вызывало блеск энтузиазма в глазах трудящихся, который и сейчас излучают старые фотографии.
с 1945 по 25.12.1962 это был Государственный союзный завод №511 имени Куйбышева Главного управления искусственного волокна Народного комиссариата текстильной промышленности СССР
с 25.12.1962 по 24.02.1971 Могилевский завод искусственного волокна имени Куйбышева управления химической промышленности Совета народного хозяйства (СНХ) БССР или проще ЗИВ
с 24.02.1971 Могилевский ордена Октябрьской революции завод искусственного волокна имени В.В. Куйбышева Могилевского производственно го объединения «Химволокно» имени В.И.Ленина, г. Могилев БССР
Ведомственное подчинение изменялось десятки раз. Могилёвский химический гигант (до «химволокно» это было крупнейшее предприятие) буквально пускали по рукам множественные наркоматы и главные управления. Основное же название после войны менялось трижды. Упрощенно это были «511», «ЗИВ» и «Химволокно», впрочем, в последнем случае, название «ЗИВ» так и осталось народным.
Таким образом, снимок сделан в интервале между 01 мая 1962 и 01 мая 1970 (с февраля 1971-го уже Химволокно).
Источник фото: Коллекция Олега Лисовского ( https://goo.gl/ CaaB5i)
_______________ _______________ _____
Сделай подарок родному городу к 750-летнему юбилею!
Размести в своей ленте старое фото Могилёва из своего семейного альбома, в описании укажи примерную дату и место, и добавь тег # mogilev750
Заводы Могилева
Адрес: 212030, ул.Крупской, 224
Телефон: 72-22-38, 72-22-37
Адрес: 212030, ул.Славгородское шоссе, 180
Телефон: 42-97-51
Адрес: 212003, ул.Химиков, 10
Телефон: 28-71-70, 28-50-49
Адрес: 212003, пер.Гаражный, 14
Телефон: 25-22-06, 22-31-65
Адрес: 212030, ул.Кулибина, 19
Телефон: 24-42-00, 31-71-40
Адрес: 212030, ул.Ленинская, 91
Телефон: 25-73-42, 31-06-25
Адрес: 212008, пер. 4-й Мечникова, 17
Телефон: 27-03-18, 27-12-64
Адрес: 212030, Славгородское шоссе, 142
Телефон: 42-66-68, 42-54-37, 45-90-17, 42-54-37
Адрес: 212030, ул.Гришина, 89
Телефон: 26-34-27, 26-24-38, 26-25-03, 26-22-19
Адрес: 212009, ул.Космонавтов, 17; 212026, ул.Сурганова, 21а
Телефон: 27-40-11; 28-22-63, 28-21-99
Адрес: 212012, ул.Челюскинцев, 139
Телефон: 25-50-00, 31-08-56
Адрес: 212601, Витебский пр-т, 5
Телефон: 42-36-53, 42-25-64, 47-33-81
Адрес: 212013, Гомельское шоссе, 38
Телефон: 42-59-41, 42-56-67
Адрес: 212039, ул.Минское шоссе, 4
Телефон: 32-64-75, 32-64-54, 33-28-04
Адрес: 212003, ул.Челюскинцев, 137
Телефон: 31-42-83, 31-42-90
Адрес: 212001, ул.Белинского, 8
Телефон: 22-09-30, 27-31-93
Адрес: 212013, Гомельское шоссе, 15а
Телефон: 46-73-61, 45-88-54
Адрес: 212003, ул.Челюскинцев, д.41
Телефон: 22-17-98
Адрес: 212003, ул.Челюскинцев, 65
Телефон: 25-53-93, 31-02-67, 22-81-82, 25-30-20, 31-02-67, 25-53-93, 25-30-20
Адрес: 212030, ул.Славгородское шоссе, 165
Телефон: 42-79-15, 44-24-15, 44-24-18
Справочная Могилева
Белорусско–Российский университет приглашает на обучение второй специальности на базе высшего образования. Обучение в ИПК Белорусско-Российского университета позволит Вам получить новую профессию и найти свое место в жизни!
Могилевский завод искусственного волокна будет закрыт
Одно из старейших предприятий Могилева,завод искусственного волокна будет закрыт.
Об этом сообщил первый заместитель председателя облисполкома Владимир Васильевич Кравцов.
Производство вискозного волокна, которое уже длительное время является убыточным, полностью ликвидируется.
А вот производство полипропиленовых пленок не только не будет приостановлено, но и существенно расширится — спрос на упаковочную плёнку стабилен, как в стране, так и за рубежом..Эта часть ЗИВа будет присоединена к ОАО «Химволокно».
В результате из 1500 работников ЗИВа половина перейдет работать в ОАО «Химволокно»,а остальным придется искать новое место работы. Задача эта непростая, но городские власти обещали помощь.
Химические цеха будут снесены, а на освободившейся территории планируется в будущем разместить современные производства входящие в состав Могилевского технопарка.
Строительство фабрики искусственного волокна началось с нуля в мае 1929 года, а уже 7 ноября 1930 года состоялся торжественный пуск предприятия. Для сравнения: реконструкция Дома быта в Могилеве будет длиться пять лет.
Появление технически сложного и передового по тем временам производства работающего на импортном оборудовании преобразило жизнь провинциального Могилева. В город со всей страны приезжали грамотные специалисты- химики, многие могилевчане сами отправились изучать новую технологию на смежные предприятия страны.
ЗИВ запомнится могилевчанам неприятным запахом сероуглерода, который постоянно отравлял жизнь Рабочего поселка, а иногда и накатывал на остальной город. Производство было вредное, ведь не зря при заводе работала своя медико-санитарная часть.
Но жизнь не стоит на месте, появились новые, более совершенные технологии для производства синтетического волокна. И вискозные ткани вместе с ЗИВом окончательно уходят в прошлое.
История Могилева:авиамоторный завод 459
В октябре 1940 года руководством СССР было принято решение о строительстве в Могилеве авиамоторного завода.Начало серийного производства намечалось на июль 1942 года.Будущему заводу,который получил номер 459, были переданы здания и оборудование завода им.Дмитрова и авторемзавода.Но эти планы сорвала начавшаяся война.
Как видим, и без реляций Петрова планировалось существенное расширение советской авиапромышленности. Однако в 1940 г. эти планы были признаны недостаточно радикальными и подверглись пересмотру.
2.Для организации производства боевых самолетов и авиамоторов в Белоруссии, в соответствии с п. 1 настоящего постановления, передать НКАП следующие предприятия:
завод им. Димитрова Наркомместпрома БССР;
законсервированное строительство дома печати Совнаркома БССР;
законсервированное строительство гаража Совнаркома БССР.
Разрешить НКАП организовать на Могилевском Авиаремонтном заводе производство авиамоторов АМ-35А и АМ-37 вместо предусмотренных постановлением КО № 335сс бензопомп и синхронизаторов.
В Минске для производства двухмоторных самолетов:
галолитовый цех (недостроенный) фабрики им. Фрунзе Наркомместпрома БССР
гараж Минского Пищеторга Наркомторга БССР
аэродром Осоавиахима (со службами и жилыми домами) на Антоновском поле.
3. Обязать наркома авиапромышленности Шахурина А.И., директоров Могилевского авиамоторного завода и Минского самолетостроительного завода, развернуть немедленно подготовку производства самолетов и моторов на указанных заводах и обеспечить в 1942 году выполнение программы по этим заводам в нижеследующих количествах:
Могилевским моторостроительным заводам – моторов АМ-35А – 750 штук
Минским самолетостроительным заводом – двухмоторных бомбардировщиков 150 штук.»
Планировалось организовать в Могилеве производство поршневых авиадвигателей жидкостного охлаждения АМ-35А и АМ-37. Такие моторы могли применяться на истребителях,штурмовиках и бомбардировщиках.Поскольку в Минске планировалось выпускать двухмоторные бомбардировщики,то вероятно для них и предназначались, в основном, могилевские авиамоторы.
Вот такие авиадвигатели планировали выпускать в Могилеве. Модель АМ-35А. Мощность 1350 л.с. Масса 830 кг. 12 цилиндров, объем 46.6 л. Габариты 2289х866х1082 мм
Важным источником расширения авиапромышленности в те годы был перевод заводов невоенной сферы экономики в подчинение наркомата авиапрома. В авиационную индустрию передавали текстильные и швейные фабрики, заводы школьного оборудования и музыкальных инструментов, авиамастерские расформированных армий прибалтийских государств, ремонтные авиапредприятия «Аэрофлота» и ОСОВИАХИМа.
На этом фоне авторемзавод и завод им.Дмитрова выглядели совсем неплохо,ведь они имели хоть како-то отношение к металлообработке и машиностроению.Кстати, авторемонтный завод (ГАРЗ № 7) в Могилеве в 1940 году тоже был передан в наркомат авиационнной промышленности,стал называться авиаремонтным, и перепрофилировался для выпуска авиационных бензопомп и синхронизаторов.
Партийные органы на местах взяли под строгий контроль ход строительства авиазаводов. 21 января 1941 года решением Политбюро «О секретарях ЦК КП(б) Белоруссии по авиационной промышленности и лесной промышленности» была установлена соответствующая должность секретаря ЦК КП(б) Белоруссии по авиационной промышленности, на которой был утвержден Г.Б. Эйдинов – третий секретарь ЦК КП(б) Б.Назначен был и парторг ЦК ВКП(б) на строительстве авиамоторного завода № 459. Им стал Шуб Р.Я.
10 июня 1941 года СНК СССР и ЦК ВКП (б) рассмотрели ход строительства авиазаводов в БССР и приняли постановление ужесточающее сроки освоения продукции.
14 июня 1941 вышел приказ наркомата авиапромышленности N 520сс «Об обеспечении выпуска авиационных моторов на заводе 459 в Могилеве»,в котором говорилось:
«1. Установить выпуск авиамоторов АМ-35А в 1941 году на заводе 459 в Могилеве в количестве 10 единиц, в т.ч. 5 моторов из деталей завода 24.
2. Увеличить программу выпуска в 1942 году до 1000 шт.»
Вспоминает могилевчанин Виктор Рогачев:
«Еще одна крупная стройка была развернута возле бетонного моста на улице Первомайской. В народе ходили слухи, что строится Дом печати. Так называемый Дом печати строился быстрыми темпами. Работали в две смены. В темное время суток стройка была ярко освещена. Мне, автору этих строк, пришлось поучаствовать в строительстве данного объекта. Наша школа № 2, в которой я учился, находилась на углу улиц Миронова и Ленина. Здание не так давно было реконструировано, и сейчас здесь гостиница *,магазин и другие объекты. Зимой 1941 года нас, учеников 7 класса школы № 2, попросили помочь строителям Дома печати, и мы раз в неделю стали ходить на стройку на уборку мусора.
Это был настоящий муравейник — так она была насыщена рабочими. Из разговора работающих мы узнали, что строится авиазавод. На стройке были задействованы крупные московские фирмы. Также мы узнали, что это головной корпус завода, а есть еще два филиала: авторемзавод (сейчас автозавод им. Кирова) и завод «Возрождение»**. Ввод завода планировался на конец июня 1941 года.*** Наше участие в строительстве продолжалось до середины мая 1941 года (до конца учебного года). В начале мая во двор завода стали поступать огромные ящики из досок, на которых были надписи на немецком языке. Там оказались станки новейшей конструкции. Как ни странно, но вскоре мне пришлось снова столкнуться с этими станками. После взятия немцами Минска в Могилеве объявили эвакуацию. Нас, школьников, собрали, чтобы помочь в эвакуации авиазавода, но уже не в городе, а за городом — на авторемзаводе. На ветке завода каждый день стояли поданные ночью платформы и один крытый вагон. Из цехов рабочие вытаскивали такие же станки, которые видели во дворе Дома печати. Рабочие разбирали их, насколько это было возможно, затаскивали на платформу, а мы укладывали детали в ящики и писали номера. Ночью маленький эшелон уходил на восток вместе с техперсоналом и их семьями. Так продолжалось до 29 июня».
Тут следует заметить,что Дом Печати мало подходил под установку оборудования для выпуска авиамоторов.Скорее всего, он предназначался для размещения заводоуправления и конструктрского бюро.Поскольку моторостроителей в Могилеве сроду не бывало,рядом,на другой стороне улицы Первомайской строился жилой дом для иногородних специалистов.Он,кстати,сохранился и до наших дней.Для работников завода строилось ещё несколько жилых домов.Один из них до сих пор стоит напротив нынешнего Минского рынка,два других по ул. Карабановская были разрушены в годы войны.
Авиамоторный завод 459 в конце июня 1941 года эвакуировали под Куйбышев.Там как раз десятки тысяч зэков строили до войны комлекс из трех авиазаводов.Корпуса к началу войны уже были почти готовы,а вот оборудования и кадров не хватало.Так что могилевские станки и специалисты пришлись к месту.
Вспоминает могилевчанин Евгений Татаров, председатель совета ветеранов автозавода им.Кирова:
«С большими трудностями столкнулись мы при поиске материалов о периоде Великой Отечественной войны. Все военнообязанные ушли на фронт.**** В первые же дни войны началась эвакуация нашего, ставшего авиамоторным за год до войны, завода. Было отправлено 35 эшелонов оборудования, а также 2500 человек рабочих и специалистов с семьями.Позже я съездил в Куйбышев и привез 1400 трудовых книжек работников нашего завода, вышедших на пенсию. Это помогло в определении трудового стажа тех из них, кто вернулся после войны в Могилев».
После освобождения Могилева была попытка на площадке авторемзавода организовать авиаремонтный завод.Просуществовал он недолго: с ноября 1944 по февраль 1946 года.После чего территорию авиаремонтного завода 795 передали под производство локомобилей.
** на тот момент завод им.Дмитрова,ныне ОАО «Строммашина»;
*** начало серийного производства планировалось с июля 1942 года;
**** большинство работников авиамоторного завода имели бронь;
***** сомнительно, что в те времена можно было уволиться с оборонногозавода без трудовой книжки.
